Sydkoreanerna tror att de har rätt svar på ID-offensiven. från Volkswagen och några månader efter Hyundai IONIQ 5 är det tur Kia EV6 om du kommer för att gå med i denna "motattack".
Medan i Volkswagen Group kommer MEB-plattformen att tjäna nästan alla elektriska modeller från Audi, CUPRA, SEAT, Skoda och Volkswagen, i Hyundai Group tillhör denna roll e-GMP-plattformen.
Tanken är att lansera 23 100% elektriska modeller på marknaden år 2026 (varav vissa är versioner av befintliga modeller, utan en dedikerad plattform), året då målet är att sätta en miljon 100% elbilar på vägen.
går inte obemärkt förbi
Med ett utseende som inte misslyckas med att frammana (subtilt) linjerna i den ikoniska Lancia Stratos, presenterar Kia EV6 sig med proportioner till hälften SUV, hälften lucka, hälften Jaguar I-Pace (ja, det finns redan tre halvor...).
Måttmässigt är den rikligt 4,70 m lång (6 cm mindre än Hyundai), 1,89 m bred (samma som IONIQ 5) och 1,60 m hög (5 cm mindre än Hyundai) och en mycket sträckt axelavstånd på 2,90 meter (fortfarande) 10 cm kortare än IONIQ 5).
Förutom proportioner får designen poäng i karaktär. Vi har vad Kia kallar en "omtolkning av 'Tiger Nose' i den digitala tidsåldern" (med frontgrillen nästan försvinnande), flankerad av framträdande smala LED-strålkastare och ett lägre luftintag som bidrar till att öka känslan av bredd.
I profil är crossover-siluetten full av vågor som hjälper till att framhäva den långa längden, som slutar i en slående bakdel som ett resultat av den enorma LED-remsan som sträcker sig från ena sidan av EV6 till den andra och till och med når bågarna på var och en av hjul.
"skandinavisk" minimalism
Den moderna kabinen har ett mycket "blåsigt" utseende med en skandinavisk minimalistisk instrumentbräda och mittkonsol och smala säten täckta av återvunnen plast. Ytorna är för det mesta svåra att beröra och enkla till utseendet, men med finish som anger kvalitet och styrka.
När det gäller instrumentbrädan har den två välintegrerade böjda 12,3-tumsskärmar: den till vänster för instrumenteringen och den till höger, något riktad mot föraren, för infotainmentsystemet. Några fysiska knappar finns kvar, främst klimatkontroll och sätesvärme, men nästan allt annat styrs av den centrala pekskärmen.
Ombord på EV6:an råder minimalismen.
När det gäller kapitlet om beboelighet, "handlar den långa hjulbasen", med Kia EV6 som erbjuder gott om benutrymme i den andra sätesraden. För att hjälpa till med allt detta skapades ett plant golv genom att placera batterierna på bilens golv och höjden på sätena ökade.
Bagageutrymmet är lika generöst, med en volym på 520 liter (upp till 1300 med nedfällda baksätesryggar) och lättanvända former, som tillkommer ytterligare 52 liter under den främre huven (endast 20 i fallet med 4×4-versionen med en motor framtill som vi testade).
Mot konkurrenterna är detta en volym högre än Ford Mustang Mach-E (402 liter) men lägre än Volkswagen ID.4 (543 liter) och Skoda Enyaq (585). Volkswagen-koncernens konkurrenter erbjuder dock inte ett så litet främre bagageutrymme, så planen är "balanserad".
Hitta din nästa bil:
sportprestationer
Accessversionerna av EV6-serien är endast bakhjulsdrivna (58 kWh batteri och 170 hk eller 77,4 kWh och 229 hk), men testenheten som gavs till oss (fortfarande förproduktion) var 4×4, i detta fall även i sin mest kraftfulla härledning på 325 hk och 605 Nm (i Portugal är den EV6-fyrhjulsdrift som kommer att säljas den minst kraftfulla, med 229 hk).
Alla Kia EV6 priser för Portugal
Senare, i slutet av 2022, ansluter sig en kraftfullare 4×4 EV6 GT till familjen som höjer den totala effekten till 584 hk och 740 Nm och som kan accelerera från 0 till 100 km/h på 3,5 s och en häpnadsväckande toppfart på 260 km/h.
Den andra raden drar nytta av användningen av en dedikerad plattform.
För den överväldigande majoriteten av framtida förare "kom 325 hk-versionen in och ut" för deras krav, samtidigt som den positionerade sig som en naturlig rival till Volkswagens ID.4 GTX.
Trots vikten på 2,1 ton får den kombinerade prestandan hos 100 hk främre och 225 hk bakmotorer att den snabbt "se lättare ut", vilket möjliggör sportprestanda: 0 till 100 km/h på bara 5,2 s, 185 km/h i maximal hastighet och Framför allt återhämtar sig från 60 till 100 km/h på bara 2,7 s eller från 80 till 120 km/h på 3,9 s.
Men EV6 handlar inte bara om kraft. Vi har också ett energiåtervinningssystem som styrs av paddlar placerade bakom ratten så att föraren kan välja mellan sex nivåer av regenerering (null, 1 till 3, "i-Pedal" eller "Auto").
Styrningen kräver, som i alla spårvagnar, en anpassningsperiod, men den har en välkalibrerad vikt och en tillräckligt kommunikativ respons. Till och med bättre än fjädringen (oberoende med fyra hjul, med flera armar bak).
Trots att karossens tvärgående rörelser väl kan hållas tillbaka (den låga tyngdpunkten och batteriernas tunga vikt hjälper) visar det sig vara för nervöst när man går över dåliga golv, speciellt när man använder höga frekvenser.
En varning: detta var en förproduktionsenhet och det koreanska märkets ingenjörer försöker göra den slutliga bilen mindre kapabel att skramla sina passagerare när de passerar över mer utstickande gupp på asfalten.
400 till 600 km autonomi
Lika eller mer relevant i en elbil är allt som har med dess autonomi och laddningshastighet att göra och här verkar EV6:an ha allt för att göra ett bra intryck. 506 km utlovas med fullt batteri (de kan sjunka till runt 400 km om motorvägar är dominerande eller sträcka sig upp till 650 i stadsvägar), detta med de mindre hjulen, på 19”.
Detta är den första modellen från ett generalistmärke (tillsammans med IONIQ 5) som laddas med en spänning på 400 eller 800 volt (tills nu har bara Porsche och Audi erbjudit det), utan åtskillnad och utan att behöva använda adaptrar.
Detta innebär att, under de mest gynnsamma förhållandena och med den maximalt tillåtna laddningseffekten (240 kW i DC), kan denna EV6 AWD "fylla" batteriet på 77,4 kWh upp till 80 % av dess kapacitet på bara 18 minuter eller lägga till tillräckligt med energi för 100 km körning på mindre än fem minuter (i den tvåhjulsdrivna versionen med 77,4 kWh-batteriet).
I ett sammanhang som ligger närmare vår verklighet kommer det att ta 7h20m att fulladda en Wallbox på 11 kW, men bara 1h13m i en 50 kW snabbmack, i båda fallen för att gå från 10 till 80% av batteriets energiinnehåll.
En egenhet: EV6 tillåter dubbelriktad laddning, det vill säga Kia-modellen kan ladda andra enheter (som ett luftkonditioneringssystem eller en tv samtidigt i 24 timmar eller till och med en annan elbil), med ett uttag för den "hemma" — Schuko — vid basen av den andra sätesraden).
Planerad för ankomst på marknaden i oktober kommer priserna på Kia EV6 att börja på 43 950 euro för EV6 Air och gå upp till 64 950 euro för EV6 GT, värden som inte inkluderar transportkostnader, legalisering och eco -skatter. För företagskunder har Kia förberett ett specialerbjudande vars pris börjar på 35 950 € + moms, nyckelfärdigt pris.
Datablad
| Motor | |
|---|---|
| Motorer | 2 (en på framaxeln och en på bakaxeln) |
| kraft | Totalt: 325 hk (239 kW); Fram: 100 hk; Bak: 225 hk |
| Binär | 605 Nm |
| Strömning | |
| Dragning | väsentlig |
| Växellåda | Reduktionslåda av ett förhållande |
| Trummor | |
| Typ | litiumjoner |
| Kapacitet | 77,4 kWh |
| Läser in | |
| fartygslastare | 11 kW |
| Infrastrukturbelastning | 400V/800V (utan adapter) |
| Maximal effekt i DC | 240 kW |
| Maximal effekt i AC | 11 kW |
| laddningstider | |
| 10 till 100 % i AC (Wallbox) | 07:13 |
| 10 till 80 % i DC (240 kW) | 18 min |
| 100 km DC-räckvidd (240 kW) | 5 min |
| Ladda upp till nätverk | 3,6 kW |
| Chassi | |
| Suspension | FR: Oberoende MacPherson; TR: Multiarm Oberoende |
| bromsar | FR: Ventilerade skivor; TR: Ventilerade skivor |
| Riktning | elassistans |
| vridningsdiameter | 11,6 m |
| Mått och kapacitet | |
| Comp. x Bredd x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| Längd mellan axeln | 2,90 m |
| resväska kapacitet | 520 till 1300 liter (främre bagageutrymme: 20 liter) |
| 235/55 R19 (alternativ 255/45 R20) | |
| Vikt | 2105 kg |
| Proviant och konsumtion | |
| Maxhastighet | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5,2s |
| Kombinerad konsumtion | 17,6 kWh/100 km |
| Autonomi | 506 km till 670 km i stan (19” hjul); 484 km till 630 km i stan (20” hjul) |
Författare: Joaquim Oliveira/Press-Inform