SUV:arna kan till och med ha "stulit" framträdande plats från skåpbilarna de senaste åren, men de fortsätter att representera en viktig "bit" av marknaden och av den anledningen har den nya generationen av 308 inte gett upp de mer välbekanta Peugeot 308 SW.
Från fronten till B-stolpen är det som vanligt inga skillnader mellan skåpbilen och halvkombin, dessa är reserverade för den bakre delen. Där visar sig den största höjdpunkten vara försvinnandet av den svarta remsan som korsar bakporten.
Motiveringen till hans frånvaro gav oss av Benoit Devaux (projektledare 308 SW): ”tanken var att skapa en större differentiering mellan salongen och skåpbilen och å andra sidan öka plåtarean i den bakre grinden till att skapa tanken att den gömde en mycket stor stam”. På tal om bagageutrymmet har den en kapacitet på 608 liter.
Väx åt (nästan) alla sidor
Baserat på EMP2-plattformen har Peugeot 308 SW vuxit inte bara jämfört med sin föregångare utan även i förhållande till sedan. Jämfört med den halvkombi vi redan känner till, såg 308 SW hjulbasen växa 55 mm (mått 2732 mm) och den totala längden öka till 4,64 m (mot 4,37 m i salongen).
Jämfört med sin föregångare är den nya skåpbilen i 308-serien 6 cm längre och som väntat 2 cm kortare (mäter 1,44 m i höjd). Bredden på körfälten förblev praktiskt taget oförändrad (1559 mm mot 1553 mm). Slutligen är den aerodynamiska koefficienten fixerad till imponerande 0,277.
Mer mångsidig men visuellt identisk inredning
Rent estetiskt är inredningen i Peugeot 308 SW identisk med salongens. De viktigaste höjdpunkterna är alltså den 10” centrala skärmen med det nya infotainmentsystemet ”PEUGEOT i-Connect Advanced”, den digitala 3D-instrumentpanelen med en 10” skärm och i-toggle-kontrollerna som har ersatt de fysiska kontrollerna.
Således kokar skillnaderna ner till den mångsidighet som tillåts genom att den andra sätesraden fälls i tre sektioner (40/20/40). Intressant nog, trots det längre hjulbasen jämfört med sedan salongen, är benutrymmet i baksätena identiskt i båda siluetterna, eftersom fokus på skåpbilen övergick till att utnyttja det extra utrymmet för att gynna bagageutrymmets kapacitet.
Bagageutrymmesgolvet har två lägen och grinden är elektrisk.
Och motorerna?
Som man kan förvänta sig är utbudet av motorer på Peugeot 308 SW på alla sätt identiskt med det som finns i halvkombin vars förserieexempel vi redan kunde testa.
Sålunda omfattar erbjudandet bensin-, diesel- och laddhybridmotorer. Laddhybriderbjudandet använder 1,6 PureTech-bensinmotorn — 150 hk eller 180 hk — som är förknippad med en alltid 81 kW (110 hk) elmotor. Totalt finns det två versioner, som båda använder samma 12,4 kWh batteri:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 hk maximal kombinerad effekt, upp till 60 km räckvidd och 25 g/km CO2-utsläpp;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 hk maximal kombinerad effekt, upp till 59 km räckvidd och 26 g/km CO2-utsläpp.
Erbjudandet endast för förbränning är baserat på våra välkända BlueHDI- och PureTech-motorer:
- 1.2 PureTech — 110 hk, sexväxlad manuell växellåda;
- 1.2 PureTech — 130 hk, sexväxlad manuell växellåda;
- 1.2 PureTech — 130 hk, åttaväxlad automat (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 hk, sexväxlad manuell växellåda;
- 1.5 BlueHDI — 130 hk, åttastegad automatlåda (EAT8).
Tillverkad i Mulhouse, Frankrike, kommer Peugeot 308 SW att se sina första enheter anlända till Portugal i början av 2022. För närvarande är priserna på den senaste varianten av 308:an i Portugal okända.