DE Volkswagen ID. liv vill visa oss inte bara hur framtidens ID.2 elektriska crossover kan bli, utan vill också vara ett avgörande steg i demokratiseringen av elfordonet.
Utlovat är ett pris mellan 20 tusen och 25 tusen euro när det lanseras 2025. Om det fortfarande verkar högt med tanke på vilket segment av marknaden det kommer att uppta är det ett klart fall i förhållande till spårvagnar i sin klass idag, med priser runt omkring 30 tusen euro.
ID:t Livet presenterar sig med dimensioner som liknar T-Cross. Den är 4,09 m lång, 1,845 m bred, 1,599 m hög respektive 2,65 m hjulbas, 20 mm kortare, 63 mm bredare, 41 mm högre, men med axlarna åtskilda 87 mm längre än T-Cross.
Crossover med avsikter att lämna asfalten. Volkswagen tillkännager en 26º in- och 37º utgångsvinkel.
Den första MEB "all ahead"
Efter CUPRA UrbanRebel, Volkswagen ID. Life är den andra modellen som använder nya MEB Small, den kortare varianten av Volkswagen-koncernens specifika spårvagnsplattform.
Jämfört med ID.3, hittills den mest kompakta modellen att använda sig av MEB, ID. Life har en hjulbas reducerad med 121 mm och är 151 mm kortare än den här, trots att den är 36 mm bredare (kanske för att det är ett koncept och det måste göra ett bra första intryck).
Till skillnad från andra ID, ID. Livet och därmed framtidens ID.2 är ett "all ahead".
Ett annat konstigt faktum är att ID. Life är också den första MEB-härledda modellen som endast har framhjulsdrift (motorn är också frontmonterad) — alla andra är antingen bakhjuls- eller fyrhjulsdrivna (och två motorer). En demonstration av flexibiliteten hos MEB som låter dig välja den konfiguration som bäst passar behoven för varje modell.
Tillgänglig, men utan att glömma prestanda
Trots att man vill visa en enklare syn, med minskad komplexitet och mycket fokuserat på hållbarhet, på vad som borde vara en stadsorienterad elektrisk crossover, ID. Life monterar en kraftfull 172 kW eller 234 hk elmotor och 290 Nm maximalt vridmoment på framaxeln — siffror värda en liten hot hatch.
Kraft som tillåter, förklarar Volkswagen, att nå 100 km/h på bara 6,9 s och nå 180 km/h i toppfart (elektroniskt begränsad).
Prototypen är utrustad med ett 57 kWh batteri som ska ge en räckvidd på upp till 400 km enligt WLTP-cykeln. Även om det inte anger maximal laddningseffekt, säger Volkswagen att 10 minuter räcker för att lägga till upp till 163 km autonomi vid en höghastighetsladdningsstation.
Omfamnar enkelhet, även i design
Volkswagen ID. Livet skiljer sig från andra medlemmar i ID-familjen. genom sin design. Det är inte den första crossovern i familjen – till exempel känner vi redan till ID.4 – men kontrasten kunde inte vara större när man tittar på konceptet.
ID.Life minskar och förenklar volymer, former och stilistiska element, vilket resulterar i en crossover med ett rent utseende och mer... "fyrkantig", utan att ge efter för dekorativa frestelser. Men den verkar robust, som man vill ha i den här typen av fordon.
Detta intryck ges av de stora hjulen (20″) som "skjuts in" i karossens hörn; de trapetsformade stänkskydden, konturerade och sticker ut från resten av karossen; och vid den mer framträdande bakre axeln. En robust C-stolpe, med stark lutning, kunde inte saknas, som påminner om den oundvikliga Golfen.
Proportionerna visar sig vara ganska välbekanta — en typisk femdörrars halvkombi — och de mer grafiska elementen, som front- och bakoptik, är minimalistiska, men slutresultatet är tilltalande och en frisk fläkt i förhållande till komplexiteten och aggressivitet som präglar så mycket bildesign idag.
Minimalistisk inredning
Inuti är det inte annorlunda. Temat reduktion, minimalism och hållbarhet — användningen av återvunnet och återvinningsbart material är en av huvuddragen i ID. Livet - är allestädes närvarande.
Instrumentbrädan sticker ut för frånvaron av kontroller eller… skärmar. Informationen som behövs för att köra projiceras på vindrutan, med en head-up display och det är på den sexkantiga och öppna ratten som de flesta reglagen sitter, upp till växelväljaren.
ID:t Life använder också vår smartphone som ett infotainmentsystem och för att styra funktioner som navigering och kommunikation och "fastnar" på instrumentbrädan med hjälp av en magnet.
Digitaliseringen tjänar också syftet att förenkla. Vi kan se kontroller projicerade på träytan, det finns inga speglar (det finns kameror på deras plats) och till och med åtkomst till fordonet utförs genom en kamera och mjukvara för ansiktsigenkänning.
Interiören kan till och med göras om till en lounge för att titta på film eller spela spel, tack vare sätenas flexibilitet, samt närvaron av en infällbar projektionsduk framför instrumentbrädan.
Hållbarhet på agendan
Hållbarhet är som sagt ett starkt tema hos Volkswagen ID. Livet — och i de olika koncepten som sågs på bilsalongen i München i allmänhet, som den djärva BMW i Vision Circular.
Karosspanelerna använder träflis som naturligt färgämne, det avtagbara taket har en luftkammare i textil som är gjord av återvunnen PET (samma plast som vatten- eller läskflaskor) och däcken använder material som biologiska oljor, naturgummi och risskal. . Fortfarande på temat däck används krossade rester av dessa som gummerad färg i fordonets entré.
Ralf Brandstätter, verkställande direktör för Volkswagen"ID.Life är vår vision för nästa generation av helelektrisk stadsmobilitet. Denna prototyp är en förhandstitt på en ID.modell i segmentet kompakta bilar som vi kommer att lansera 2025, med ett pris på cirka 20 000 euro. Detta innebär att vi gör elektrisk mobilitet tillgänglig för ännu fler."
