Ett sportfordon med antal, vikt och mått. Kanske är det här de rätta adjektiven för att beskriva den nya 125hk Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport.
Det var på en fredagsmorgon, en strålande solig dag (en sällsynt sak i somras...) som jag för första gången kom i kontakt med nya Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport. Minnena från Ford Focus fanns fortfarande i färskt minne med denna 125hk 1.0 Ecoboost-motor.
Med en fin kraft på 125 hk i högerfotens tjänst trodde jag att staden inte var den perfekta terrängen för att utforska den fulla potentialen hos denna mer vågade Fiesta. Så tillsammans gav vi oss av på "off road" mot Alentejoslätten. Men vi hade inte ens lämnat det urbana kaoset ännu, och den lilla trecylindriga motorn på 1 000 cc började redan ge "air of its grace". Med mindre vikt på axlarna i Fiesta än i Focus, slungade den lilla 125 hk motorn Ford Fiesta med anmärkningsvärd lätthet. Jämnare än jag hade kunnat föreställa mig.
På vägen, trots att växellådan har ett något långt steg – bränsleförbrukningen är tacksam... – var 1.0 Ecoboost-motorn alltid levande och tillgänglig, en faktor som inte kan ignoreras av de generösa 170Nm (+20Nm i overboost-funktion) med maximalt vridmoment , tillgänglig mellan 1400 och 4500rpm. Kort därefter, med motorvägen i bakgrunden, stack egenskaper som mjukhet och lågt motorljud ut från resten. Låter inte den mest distraherade gissningen att en trecylindrig motor längre fram fungerade.
Vi kan säga utan att riskera att överdriva att denna 1.0 Ecoboost-motor är toppmodern i små bensinmotorer.
Och om färdtakten har en mer "styv" karaktär och den valda rutten är en riksväg, räkna med tillgången på denna motor för att göra en omkörning med ett ögonkast. I flitigare körning – eller ska jag säga väldigt flitig?! – Långa växlar kompromissar lite med utgången av långsamma kurvor, där 1:ans växel och 2:a växeln känns för långa, vilket tvingar motorvarvtalet att komma ut ur "kraftkärnan".
Men ärligt talat, trots Sport-suffixet och Race Red-lacken har denna Ford Fiesta inga avsikter att vara en sportbil till varje pris. Det är snarare en sportbil med antal, vikt och mått. Låt oss säga att det är en sportbil i idealiska proportioner för att inte kompromissa med sportigare körning, och inte heller kompromissa i vardagen när kraven är olika, som besparingar och komfort. I grund och botten avser denna Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport att vara mellantinget mellan en rent bruksmodell och en sportig modell. Två världar i en, ska vi möta dem?
i sportvärlden
Jag erkänner att jag i allmänhet ser med misstänksamhet på dessa versioner som varken är sportiga eller rent utilitaristiska. Vanligtvis, istället för att ge oss det bästa av varje sträng, samlar de det värsta. Så var inte fallet med denna Ford Fiesta Ecoboost Sport. Den som letar efter en 125 hk Ford Fiesta hoppas kunna hitta någon "salero" i dess beteende och prestanda. Annars skulle jag definitivt välja de mindre kraftfulla versionerna av sortimentet. Jag måste säga till dem att de kommer att hitta alla «salero» de letar efter i den här versionen.
Det är sant att växellådan – som sagt – är för lång och känslan inte är den bästa, att bromsarna tröttnar vid hårdare behandlingar (trummor på bakaxeln), att styrningen är tung och något vag och att de elektroniska hjälpmedlen de insisterar på att sätta bilen "på sin axel" även när den var förbrukningsbar. Men sanningen ligger i den slutliga summan av delarna, alla dessa delar fungerar bra. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport på 125 hk är rolig på alla resor.
Det böjda skäret är skarpt och karossen är marginell. I snabbare kurvor är stabilitet ledordet och förutsägbarheten av reaktioner är en konstant. Ironiskt nog visade sig närvaron av ödmjuka trummor i bakaxelns bromssystem vara den idealiska partnern för att stävja andan hos en alltför försiktig ESP. Som ni vet beror funktionen hos ESP på fördelningen av bromsning mellan hjulen på bilen och efter sex eller sju kurvor gjorda på ett mer «akrobatiskt» sätt värms trummorna upp på ett sådant sätt att ESP:n inte längre kan « hjälp oss» så snart som skulle. Vi uppskattar det, och det roliga också. Även för att Ford Fiesta-chassit, trots att det är ett av de äldsta i segmentet, håller sina kvaliteter intakta.
Motorns effektivitet är på uppgång, bestraffad av växellådan ur synvinkel av ren prestanda, men den lyckas ändå "dra ut" ganska imponerande siffror jämfört med blockets litenhet. Fiestan med denna motor klarar sprinten från 0-100 km/h på 9,7 sek. avslutade loppet med en topphastighet på cirka 197 km/h. Utan att vara för radikal eller förfinad ur en dynamisk synvinkel, får denna Ecoboost Sport en mycket positiv ton inom området «kul vs effektivitet».
i den vardagliga världen
Om den här Ford Fiesta var en trevlig överraskning i det dynamiska fältet, så var den det också i vardagen. De egenskaper som gör skolan i dess mer utilitaristiska och blygsamma bröder går igen i denna version med mer än "blod i gälen". Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport är en bil som lätt rycks med i vardagen. Motorn fungerar bra från låga varv och bara för tung styrning gör livet lite mer komplicerat i stadstrafik.
Rullkomforten förblir i gott skick, och inuti kan de räkna med en robust byggkvalitet och inga allvarliga monteringsfel. Konsolens design ensam kanske inte övertygar alla användare, att den trots sin ålder fortfarande ser ganska ungdomlig och attraktiv ut, även om funktionaliteten är tveksam. "Uppgraderingen" som Ford genomförde i denna sista omstyling var mer än tillräckligt för att hålla Fiestan i linje med det bästa som finns i segmentet.
Förbrukningen är undantagslöst över de värden som annonseras av varumärket. Vid normal körning, utan större ekonomiska bekymmer, har den ett genomsnitt på cirka 6,7 liter per 100 km, i en blandning av 40 % stadsbana och 60 % väg/motorväg. Det går att gå ner till 5,9 liter i 100 km/h på en bana som liknar den förra, men för det är det nödvändigt att applicera en nästan germansk åtstramning på gaspedalen.
Utrustning i bra plan
Med tanke på det begärda priset är den affär som Ford föreslagit ganska intressant (19 100 € med kostnader). Denna Sport-version är full av detaljer som gör skillnaden för resten av sortimentet. Vi pratar bland annat om halogenstrålkastare med LED-varselljus, dimljus, manuell luftkonditionering, CD MP3-radio med Bluetooth, Voice to Control, USB- och AUX-kontakter, SYNC-system med nödsamtal, färddator, Ford EcoMode, Ford MyKey (ett system som begränsar bilradions maximala hastighet och volym), Stop&Start, ABS med EBD, Electronic Stability Control (ESP), Hill Start Assistance System, 7 krockkuddar (fram, sida, gardin och förarknän) , utöver den femåriga FordProtect-garantin. Mycket standardutrustning även om vi saknade farthållaren.
När det gäller tillval finns det också mycket att välja mellan: automatisk luftkonditionering (225 €), tonade rutor (120 €), automatiska vindrutetorkare och strålkastare (180 €), 17” lättmetallfälgar (300 €) med låg- profil Continental ContiSportContact 5-däck (storlek 205/40R17), och Easy Driver Pack 3 (400 €) som lägger till främre och bakre parkeringssensorer till Ford Fiesta, oslagbara speglar med vänligt ljus och blinkers och system stadsaktivt bromssystem Active City Stop, utöver det konventionella tilläggshjulet (60€).
Slutsats
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport på 125 hk är ett bra alternativ för alla som vill njuta av två världar: att ha en SUV som är kapabel i vardagen och samtidigt spännande de dagar då höger fot, konstigt nog, väger mer än vänster fot . Och vi vet alla att det finns sådana dagar.
Denna dubbla personlighet är, enligt min mening, den stora tillgången för denna Fiesta men samtidigt, ironiskt nog, också dess akilleshäl. Varför? För när du försöker vara bra inom alla områden hindras du från att uppnå excellens inom något av områdena på vår utvärderingstabell (med det hedervärda undantaget av kursmotorn). Detta är ett av de fall där kylan i siffrorna inte gör rättvisa åt produktens kvalitet. Det återstår att säga att för den som är sugen på högre flygningar finns alltid ST-alternativet, det sportigaste i Fiesta-sortimentet. Men ST är ett tema för en annan dag... och andra vägar, okej?
| MOTOR | 3 cylindrar |
| CYLINDRAGE | 999 cc |
| STRÖMNING | Manuell, 5 hastigheter |
| DRAGNING | Fram |
| VIKT | 1091 kg. |
| KRAFT | 125 hk / 6000 rpm |
| BINÄR | 200 NM / 1400 rpm |
| 0-100 km/h | 9,4 sek. |
| FART MAXIMAL | 196 km/h |
| KONSUMTION | 4,3 lt./100 km |
| PRIS | €19 100 |