Vi gick för att testa ett av de mest tilltalande förslagen från det svenska märket, Volvo XC70 D4. Mellan kilometer av motorväg, stad och landsbygd var det inte lätt att ta farväl av honom.
Den nuvarande generationen av Volvo XC70, som lanserades 2007, har alltid särskiljt sig från gråheten på den nationella parkeringen. Dess stora dimensioner, skydd genom hela karossen och höga markfrigång låter aldrig den svenska skåpbilen gå obemärkt förbi.Djupt moderniserad sedan dess, med införandet av effektivare motorer och nya tekniska argument, kvarstår scenariot: Volvo XC70 D4 fortsätter att sticka ut vart den än går. Utformningen av modellerna av det svenska huset har denna egenart, utan att vara ett modernitetsparadigm, tiden är välvillig mot den.
Första sensationerna: rymd och säkerhet
Vi tog nyckeln till Volvo XC70 och lämnade inte ditt företag förrän 1000 km senare. Trots sina mått och vikt rycks denna äventyrliga svenska skåpbil ganska lätt. Det är bara synd att assistansen från hållet är för tung i stan. Kanske är det så att vi inte glömmer dess dimensioner.
Tro mig, jag har en känsla av att om XC70 var lite högre skulle vi kunna se lastbilschaufförerna öga mot öga (kanske jag överdriver). Men känslan som Volvo XC70 ger oss är egentligen denna: av utrymme, storlek och, naturligtvis, säkerhet och isolering från de yttre elementen. I slutet av varje resa kände jag mig alltid tvungen att kontrollera om det var några stadsbor som satt fast i frontgallret. Det har aldrig hänt, jag har i alla fall aldrig insett...
Interiören är en ode till familjelivet. Rymlig, bekväm och välbyggd, interiören i XC70 gör den till en idealisk följeslagare för långa resor. Vissa detaljer anger redan årens vikt, men den senaste uppdateringen som drivs av märket döljer dem väl. I synnerhet den helt digitala displayen, där vi intuitivt kan konsultera bilens alla parametrar. För de små kommer införandet av multimediasystemet att vara en tillgång, 1983€ är priset att betala för de smås tystnad på längre resor.
Vid ratten: bekväm och snabb
Efter att ha lämnat staden – trots storlekens begränsningar, var vi imponerade av hur lätt det är att ta sig runt i den här miljön – begav vi oss mot Sintra.
De första kilometrarna på IC19 avslöjade snart ett av Volvos mest framgångsrika äktenskap på senare tid: kopplingen mellan 181 hk D4-motorn och den åttaväxlade Geartronic-växellådan.
Förutom att den är relativt sparsam (vi fick ett slutligt snitt på 7,7 liter vid 100 km, inga bekymmer) har denna motor, i kombination med denna växellåda, mycket övertygande prestanda. Oavsett hastighet är svaret alltid redo och kraftfullt. Det är ganska imponerande hur en motor på bara 2 000 cc kan skicka så mycket bilar på så kort tid. När vi hittar oss själva cirklar vi redan i hastigheter långt över den lagliga gränsen.
Här är även de mest framträdande gropen på våra vägar bara anteckningar. Var det ett hål? Såg inte ut.
Dynamiskt gör Volvo XC70 vad den lovar: den är säker, stabil och förutsägbar i hur den närmar sig kurvor, men den gillar inte att rusa runt. Mycket livliga takter på slingrande vägar gör att den breddar sin bana och avslöjar en tendens att pryda. Det finns inga mirakel, med så hög fjädring och stora däck. Å andra sidan är komforten absolut.
Terräng, och med bara framhjulsdrift – trots all Cross Country-klädsel – slutar denna Volvo XC70 med att uppfylla de olympiska minimikraven. För olympiska minima, läs: korsa små vattendrag, stenvägar, svaga sluttningar eller grusvägar. Allt mer än detta kräver redan fyrhjulsdrift. Men vi tror att för 90 % av användarna är denna version perfekt för en resa till gården, stranden eller jakt. För förutom familjeutflykter finns det bara en sak som Volvo XC70 gillar bäst: det är utomhusaktiviteter. Det finns plats för alla typer av brädor, cyklar och sportutrustning inuti.
Värdet som Volvo begär för denna äventyrliga flygbil är 50 856 € (54 002 € per testad enhet). Ett värde för vilket det är möjligt att hitta andra förslag på marknaden. Men få kommer att kunna erbjuda stilen och mångsidigheten i detta svenska varumärkesförslag. I slutändan, mäta alla styrkor och svagheter, är det ett beslut som kommer att vara både rationellt och känslomässigt.
Fotografi: Diogo Teixeira
| MOTOR | 4 turbodieselcylindrar |
| CYLINDRAGE | 1964 cc |
| STRÖMNING | Geartronic 8V |
| DRAGNING | Fram |
| VIKT | 1795 kg. |
| KRAFT | 181 hk / 4250 rpm |
| BINÄR | 400 NM / 2500 rpm |
| 0-100 km/h | 8,8 sek |
| FART MAXIMAL | 210 km/h |
| KONSUMTION | 4,9 lt./100 km |
| PRIS | 54 002 € |