Med en nyligen genomförd omstyling presenterar Renault Mégane Sports Tourer sig med ett fräscht ansikte men med de vanliga argumenten.
Genom att införliva märkets senaste identitet, med en stor symbol på framsidan och LED-varselljus smidigt integrerade i den främre raden, gick vi för att testa Renault Mégane Sports Tourer 1.6 dCi Bose Edition.Vi börjar med en liten utlandsutflykt. Renault Mégane Sports Tourer har funnits i några år nu, men de nya frontformerna har gett den lite mer stil. I övrigt förblir allt väldigt likt den tidigare versionen och vore det inte för 17-tumshjulen med inredningsfärgdetaljen i blank svart var skillnaderna ännu mindre märkbara.
SE ÄVEN: Den "mörka sidan" av Renault Mégane-serien heter RS och den är inte att pyssla med
Inuti är stämningen ombord behaglig – trots projektets ålder och den sämre kvaliteten på de mer dolda plasterna – överraskar allt annat på den positiva sidan. Ergonomin är fortfarande på en bra nivå, kontrasten med listerna och mittkonsolen i en blank svart finish ger ett mer ungdomligt utseende till setet och utrustningen är riklig.
Det bör noteras att Renault särskilt har investerat i isolering och ljudisolering av Mégane-serien, vilket avslöjar detaljer med hög konstruktionskvalitet. I denna Bose-version kan vi räkna med en växelknopp och säten delvis klädda i läder. Med fokus på just den aspekten ger sätena ett bra svankstöd.
När det kommer till Bose ljudsystem som finns i denna enhet, har vi några magnifika högtalare som effektivt ger en utmärkt ljudkvalitet ombord.
Invändigt utrymmesmässigt kan Mégane Sports Tourer inte sägas vara klaustrofobisk – varken mer eller mindre, då det finns gott om plats i fram- och baksätet 2 vuxna eller 3 barn åker i perfekt komfort.
Positiv notering för bagageutrymme. Kapaciteten på 524 liter är kanske inte ett referensvärde, men framför allt är det värt att komma ihåg att Mégane Sports Tourer är en skåpbil i medelsegmentet och 524 liters kapacitet kräver fortfarande mycket. Men det bästa med Renault Mégane Sports Tourers bagageutrymme är lastplanen, med mycket stora dimensioner och åtkomst med en lastnivå nära perfekt – med andra ord, för att lasta Mégane behöver du inte längre bråka med ryggen.
Det återstår för oss att föreläsa om körupplevelsen och de första uppskattningsorden går till ett Start-Stop-system som är smidigt och aldrig kompromissar med reaktioner, även när vi väntar på grönt vid trafikljusen.
RELATERAT: Vi testade Coupé-versionen av Renault Mégane 1.6 dCi
130 hk 1,6 DCi-motorn är en viktig tillgång i denna Mégane Sports Tourer, som delvis motiverar förvärvet av denna modell. 1,6 DCi-blocket kännetecknas av att ha en mycket smidig drift inom vad som kan förväntas av en diesel, men i städer kan trögheten som avslöjas av 1,6 DCi, under 1700rpm, vara lite frustrerande. Därefter är svaret ett annat och vridmomentet på 320Nm gör sig påmind.
Med tanke på Mégane Sports Tourers 1320 kg var bättre förbrukning att vänta. Vid test var det fortfarande möjligt att nå 5,5 l/100 km, men i en mer engagerande körning och som lever upp till 1,6 DCi:s meriter är det inte svårt att få värden i området 6,7 l/100 km.
Att justera Eco2-gränssnittet i spelet (ett system som uppmuntrar till ekologisk körning), hjälper till att få mycket intressanta förbrukningsvärden, men maximal koncentration behövs.
Med parkeringssensorer är det enkelt att parkera Mégane Sports Tourer, som har en sikt bakåt som inte är kompatibel med en familjebil. Vore det inte för ytterbackspeglarna kunde vi bara lita på elektronik.
Under körning framhäver det rullande ljudet från Mégane omsorgen i konstruktionen och det är möjligt att upprätthålla en konversation i en normal ton långt över 120 km/h, dock på dåligt underlag och trots Renaults utmärkta arbete med chassi och fjädring, vibrationerna som överförs till interiören gör en känsla.
Styrningen skulle kunna vara mer kommunikativ, i städer är den underbar men i hastigheter upp till 60 km/h är den för vag och vi har bara en känsla av säkerhet från dens sida när den får den ideala styvheten vid 100 km/h. Men bortom den hastigheten gör elassistansen styrningen för tung.
Renault begär 30 600 € för denna Bose-version. Priset kan till och med vara mer konkurrenskraftigt, men 8 000 € i skatt på Mégane Sports Tourer slutar med att den berövar den en del konkurrenskraft. Listan över utrustning och en kompetent motor sparas, i en skåpbil med en kvalitetskonstruktion och noggrant innerutrymme.
Fotografi: Diogo Teixeira
| MOTOR | 4 cylindrar |
| CYLINDRAGE | 1598 cc |
| STRÖMNING | Manuell 6 hastigheter |
| DRAGNING | Fram |
| VIKT | 1320 kg. |
| KRAFT | 130 hk / 4000 rpm |
| BINÄR | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 km/h | 9,8 sek |
| FART MAXIMAL | 200 km/h |
| FÖRBRUKNING (blandad krets) | 5,4 lt./100 km (märkesvärden) |
| PRIS | 30 600 € |