Synd att varken Alec Issigonis eller John Cooper kan se detta MINI JCW GP (i sin helhet, MINI John Cooper Works GP) Testosteronladdad.
På 1960-talet gjorde dessa två visionärer inom bilvärlden sitt yttersta för att pressa den pittoreska engelska kompakten (den förra som skapare av modellen, den senare som ansvarig för sportversionerna), vilket chockerade motorsportens värld i processen.
Men nu höjer MINI ribban igen, vilket framgår av reaktionerna från förarna av en Mercedes E-klass AMG och en annan av en BMW M340i som verkade tappa fokus när de kände en liten MINI trycka in dem i speglarna till vänster körfält på motorvägen A9, mycket nära staden München.
I dessa tider av coronavirus, när motorvägarna nästan är öde, stod BMW:n fortfarande emot upp till 230 km/h, men eftersom MINI smeknamnet GP inte visade några tecken på att sakta ner, föredrog dess förare att ge upp passagen efter att ha signalerat skiftet till mittfilen.
Och lite längre fram ryste AMG nästan när denna MINI JCW GP närmade sig med ett ljud som matchade 265 km/h som var markerat på hastighetsmätaren , vilket orsakar överraskning för dem som inte trodde att han var kapabel till sådana prestationer (hans föregångare "skulle stanna" vid 242 km/h).
GP, den tredje
Den första MINI JCW GP (R50) dök upp 2006, begränsad till 2000 enheter. Samma antal enheter som den andra MINI JCW GP (R56) var begränsade 2012. Den nya och tredje MINI JCW GP (F55) förutsågs av en djärv prototyp på Frankfurt Motor Show 2017 och dök upp i produktionsversionen i slutet från förra året, men begränsad till 3000 enheter.
Således tar denna nya generation MINI JCW GP plats i en kategori av "speciella" bilar för att kunna köra över 250 km/h (främst ättlingar till den tyska bilindustrins härstamning). Och med accelerationer som matchar, som sprinten upp till 100 km/h vittnar om, som kan skickas på korta 5,2s.
Den mest kraftfulla av B48
Hemligheten är B48, 2,0 l-motorn från BMW som redan tjänar den ”normala” JCW, men i det här fallet med 231 hk. Här använde de anglo-tyska ingenjörerna en större turbo med högre laddtryck, specifika injektorer/stavar/kolvar, en förstärkt vevaxel och ett förbättrat kylsystem.
Det resulterade i en ökning av den maximala effekten av dessa fyra cylindrar till 306 hk, förutom ett maximalt vridmoment på 450 Nm, som är ständigt tillgänglig under höger fot från 1750 rpm och förblir så upp till 4500 rpm.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
I ett tidigt skede är det en mycket liten tveksamhet i att ”skjuta”, men det är en minimal turbofördröjning som försvinner direkt och som kan undvikas genom att hålla varvtalet något under 2000 rpm vid sportig körning.
Det råder därför lite tvivel om den "ballistiska" karaktären hos denna bil, som bara är fyra meter lång och framhjulsdriven, vilket bekräftas av det faktum att vikt/effektförhållandet bara är 4,1 kg/hk (med en bild ridning, det är som att ha en häst full av muskler med en Lilliputian jockey på ryggen).
306 hk och två drivhjul
Detta var i själva verket en av de största utmaningarna för teamet av ingenjörer som genomförde den dynamiska utvecklingen av MINI JCW GP, som monterade en mekanisk låsmekanism (genererar en blockerande effekt på upp till 31 % under acceleration) på framaxeln för att försöka "tämja" så mycket kraft som exklusivt levereras till framhjulen, till skillnad från vad som händer i JCW Countryman eller BMW M135i och M235i, utrustade med ett fyrhjulsdriftssystem.
Med tanke på att detta är en sport som endast är avsedd för mycket krävande förare och att de därför gick med på att betala mycket mer för lite extra "magi" - 12 tusen euro mer, i fallet med de 37 som kom till Portugal - detta kan vara den viktigaste dynamiska egenskapen hos JCW GP.
I vissa situationer – som att ta sig ur långsammare kurvor med stark acceleration – känner man att det finns lite "ljud" i styrningen, på grund av svårigheten med autolåset och stabilitetskontrollsystemet att smälta det höga vridmomentet - även i GP läge, mer tolerant, vilket är ett säkert alternativ till "av"-läge.
Den mest positiva delen av beteendet vid dessa höga efterfrågan har att göra med det sätt på vilket framaxeln lyckas visa nästan inga tecken på förlust av grepp, vilket också underlättas av 225/35 R18-däcken.
Bortsett från dessa mycket specifika situationer klarar styrningen uppgiften mycket bra, hjälper till att peka bilen in i kurvan, bibehålla banan och gå rakt ut med guldsmedsprecision och med ett minskat rörelseomfång för förarens armar.
Även bakdelen känns ganska stabil, med hjälp av den generösa bakvingen som i samspel med de främre kjolarna också är med till att limma fast bilen på vägen (som är 10 mm närmare marken än JCW), speciellt kl. de superlativa hastigheterna som vi startade detta test med.
De (förstärkta) bromsarna visar alltid tecken på att uppfylla kraven. Av någon anledning har de förstärkts jämfört med de som används i "icke-GP" JCW, och liknar den tyngre Countryman/Clubman JCW ALL4.
Automatiskt, bara och bara
Det andra beslutet som kommer att ifrågasättas av vissa entusiaster har att göra med valet av den åttaväxlade automatiska växellådan för denna tredje inkarnation av MINI JCW GP (den första halvfabrikat av Bertone, 2006, den andra redan mer inramad i BMW Groups industriella process 2012).
Det är sant att den här boxen med ZF-signaturen redan har visat sig vara en av de bästa på marknaden (i hastighet och när det gäller att "läsa" vad motorn, vägen och körtempot "frågar"), även när den används inom sport. rytmer..
Familjefoto. Den nya Mini JCW GP är också den mest radikala och snabbaste av alla.
För vissa förare kan det till och med vara en intressant hjälp på banan, där det redan finns så mycket som behöver uppmärksammas – inbromsning på rätt ställe, bana som biter i spetsen, acceleration ut ur svängen varken för sent eller för tidigt – att det kan väl avstå från att oroa dig för rätt ögonblick för kontantväxling, antingen "upp" eller "ner".
Men, återigen, här är vi i närvaro av en sportbil som bara kommer att eftertraktas av förare med några pilotrebbar (även om du inte kan justera fjädringen manuellt, som du kunde i föregångaren) och för vem en manuell växellåda är nästan alltid en viktig allierad för att nå den ultimata körglädjen.
I det här fallet är det bästa man kan göra att lämna väljaren i det sportigaste läget för automatväxellådan (S) eller till och med styra växlingarna med aluminiumspaddlarna bakom ratten, även om det inte påskyndar processen.
MINI JCW GP vet inte vad komfort är
På offentlig asfalt och i mer "civiliserade" rytmer kan man se att fjädringen (oberoende McPherson fram och oberoende multiarm bak) var målet för våldsamma gympass för att träna musklerna: fjädrar, stötdämpare, bussningar, stabilisatorstänger och till och med motorns stöd...
Allt har "härdats" för att maximera stabiliteten hos MINI JCW GP som fortfarande uppnår mager rullningskvalitet så länge som golven inte riktigt är i dåligt skick.
Också radikal till utseendet
Minskad markhöjd, aerodynamiska bihang, röda bromsok som även pryder karossen (endast i en grå ton), centrerade avgasrör med bronsfinish är några av de yttre tecknen som nästan alltid är vanliga i andra sportbilar.
Det är mindre vanligt att se fyrhjulsbågsförlängningar (i kolfiberförstärkt plast, "givna" av i3-spårvagnen) som de som utmärker JCW GP och som tjänar till att kanalisera luftens passage genom bilens sidor, samtidigt som gör det möjligt att bredda körfälten med 4 cm.
Instrumentbrädan på denna radikala MINI präglas också av koltillämpningar (men med en mindre polariserande visuell effekt än exteriörerna) och av specifik digital instrumentering.
Liksom i de två föregående generationerna har baksätena försvunnit, med endast en röd förstärkningsstång som förenar de två karossväggarna i detta område, för att öka styvheten (och även för att hjälpa till att begränsa rörelsen för eventuellt bagage som kan placeras där. plats) .
De två sätena (i tyg och läder) med starkt förstärkt sidostöd matchar "racing special" sittbrunnen och lyckas hålla de två åkande på plats även i hektisk följd av hörn och motkurvor.
Framtida MINI JCW GP-ägare som inte är villiga att ge upp lite komfort kommer att föredra att ha navigation, luftkonditionering och sätesvärmesystem, och för att göra det, meddela MINI (utan extra kostnad), eftersom standardspecifikationen inte inkluderar dem.
Deras närvaro hindrar dem i alla fall inte från att njuta av sin lilla racerbil där det aggressiva motorljudet ekar i den kala interiören (och med mindre ljudisoleringsmaterial) för att göra körupplevelsen så dramatisk som möjligt (rörens avgasrör i rostfritt stål) stål ge en hjälpande hand).
Författare: Joaquim Oliveira/Press-Inform
Uppdatering 26 maj 2020: Antalet enheter avsedda för Portugal har korrigerats – inte 36, som vi inledningsvis angav, utan 37.