Honda, känd för den explosiva omsättningen av några av sina ottomotorer och de stratosfäriska gränserna de når, ger efter för den överväldigande vågen, som vissa skulle säga oundviklig, av neddragningar i samband med överladdning.
Honda tog tillfället i akt att höja ribban för sin framtid och de kvarvarande kompressormatade bensinmotorerna, med en glimt av framtidens Civic Type-R, avtäckt med en aldrig tidigare skådad 4 cylindrar på 2 liter och en turbo. Innan domänen för de mest varierande förberedarna gick ner på märkets motorer, Honda tog tyglarna om överladdning i sina propeller och utvecklade tre motorer från grunden med denna teknik. Om de 2 liter som finns i Civic Type-R för närvarande är toppen av dessa motorer, är relevansen av de andra två motorerna inte långt efter, som kommer att ha som destination märkets kompakta och medelstora modeller, bättre förberedda att möta en redan väletablerad konkurrens och utrustad.
Utöver det har vi en 1000 cc 3-cylindrig, en 1500 cc 4-cylindrig och på toppen, 2000 cc 4-cylindrig som kommer att utrusta Civic Type-R. Honda kallar dem VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) Turbo och faller under Earth Dreams Technology-programmet, som fokuserar på att utveckla effektivare motorer utan att ge avkall på prestanda. Gemensamt har vi tre bensinmotorer, med direktinsprutning, med överladdning via en turboladdare, och som klarar av utsläppsstandarden Euro6. Detaljerna är fortfarande knappa, men i tvålitersmotorn, mer fokuserad på absolut prestanda än effektivitet, talar vi om 280 och 400 Nm vridmoment.Om antalet hästar är generöst motiveras motiveringen av det uttalade målet att ta mindre än 8 minuter på ett varv av den mytomspunna Nurburgring Nordschleife-banan, och därmed uppnå kretsrekordet i form av en framhjulsdriven hot-hatch.
Det verkar som ett avlägset förflutet när Honda- och VTEC-motorer var synonyma med en glupsk aptit på varvtal. Efter en något förvirrad period, där de bara funderade på en framtida hybrid och gröna löv , nästan som om vi glömmer sitt rika och spännande förflutna när det kommer till sportiga och önskvärda accentmaskiner, ser vi nu Honda i återhämtningsläge från den förlorade lågan. Sättet de valde att göra är överraskande, med tanke på Hondas ovilja att blint och omedelbart följa marknaden. Det tog tid att lansera en dieselmotor, och enligt dem undertryckte deras hybrider behovet av att överladda sina bensinmotorer, som andra byggare gjorde. Oavsett om det är på grund av kommersiellt eller regulatoriskt tryck, kompakta och överladdade motorer har träffat målet, och om de gillar det eller inte, kommer de att vara en del av din portfölj.
