För några veckor sedan lärde vi känna lille Jimny, Suzuki som alla verkar prata om. Nåväl, det japanska märket verkar inte ha velat lämna sin "äldre bror" bakom sig och har precis presenterat restylingen av Suzuki Vitara , en modell som har funnits på marknaden sedan 2015.
Till skillnad från Jimny, antar Vitara en modernare design, efter att under en tid ha gett upp stringer-chassit till förmån för ett mer konventionellt monoblock. Det japanska märket insisterar dock på att denna fortsätter att kunna hedra de terrängrullar som tidigare generationer erövrat.
För att visa det bestämde sig Suzuki för att ta oss till utkanten av Madrid. Och vad jag kan berätta är att om lite estetiskt verkar ha förändrats, kan detsamma inte sägas redan under motorhuven.
Vad har förändrats på utsidan...
Nåväl, på utsidan har lite förändrats i Suzukis SUV. Sett framifrån sticker det nya kromgrillen med vertikala bommar ut (istället för de tidigare horisontella) och en uppsättning kromdekorationer bredvid dimljusen.
När man går runt bilen är skillnaderna fortfarande få, med sidan som förblir densamma (den enda nyheten är de nya 17-tums lättmetallfälgar). Först när vi ser Vitara bakifrån stöter vi på de största skillnaderna, där vi kan se nya bakljus och den omgjorda nedre delen av stötfångaren.
Framtill är den största skillnaden det nya gallret.
Och inuti?
Inuti fanns konservatismen kvar. Den främsta innovationen i Vitaras kabin är den nya instrumentpanelen med en 4,2-tums LCD-färgskärm där du kan se det valda dragläget (i 4WD-versioner), trafikskyltar som läses av signaldetekteringssystemet eller information från färddatorn.
Att använda två "ätpinnar" placerade på instrumentbrädan för att navigera i menyer är för 90-tal, Suzuki.
Inuti den renoverade Vitara sticker två saker ut: en intuitiv design där allt verkar vara på rätt plats och hårda material. Men trots hårdplasten är konstruktionen robust.
Designmässigt förblir allt detsamma, med en rolig detalj: en analog klocka mellan de två centrala ventilationsuttagen (du ser Suzuki, i det här fallet fungerar 90-talets anda). Annars visade sig infotainmentsystemet vara intuitivt att använda, men det behöver en grafisk revidering och det är lätt att hitta en bekväm körställning på reglagen på Vitara.
Den främsta innovationen i Vitaras interiör är den nya instrumentpanelen med 4,2" LCD-färgdisplay. Synd att navigering mellan menyer måste ske med två "pinnar" istället för en knapp på ratten eller med en spö i styrningen kolumn.
hejdå diesel
Vitara drivs av två turbobensinmotorer (dieseln är ur vägen, som Suzuki redan hade meddelat). Den minsta är 111 hk 1.0 Boosterjet, ett nytt tillskott till Vitara-serien (den användes redan i Swift och S-Cross). Den finns med sexväxlad automat eller femväxlad manuell och i två- eller fyrhjulsdrivna versioner.
Den kraftfullaste versionen står för 1,4 Boosterjet med 140 hk som kommer med manuell eller automatisk sexväxlad låda och fram- eller fyrhjulsdrift. Gemensamt för automatväxelversionerna (både 1,0 l och 1,4 l) är möjligheten att välja växel med hjälp av paddlar placerade bakom ratten.
ALLGRIP fyrhjulsdriftsystemet som används av Vitara låter dig välja fyra lägen: Auto, Sport, Snow och Lock (detta kan bara aktiveras efter att ha valt Snow-läge). Jag råder dig att alltid använda Sport eftersom det ger Vitara en bättre gasrespons och gör den mycket roligare än det tråkiga Auto-läget.
Suzuki aviserar en förbrukning på cirka 6,0 l/100 km för 1,0 Boosterjet i versionerna med fyrhjulsdrift och manuell växellåda och 6,3 l/100 km för 1,4 Boosterjet med 4WD-system och manuell växellåda, men i ingen av de testade bilarna. förbrukningen var nära dessa värden, med 1,0 l på 7,2 l/100 km och 1,4 l vid 7,6 l/100 km.
Den nya 1.0 Boosterjet-motorn ger 111 hk och kan kopplas till en manuell eller automatisk växellåda.
på vägen
Avgången gjordes från Madrid mot en bergsväg där det gick att märka att Vitara inte har något emot att slingra sig runt kurvor. I dynamiska termer behåller han sitt lugn på den här typen av väg, pryder väldigt lite i kurvor eller visar trötthet vid inbromsning, är den enda men en riktning som kunde vara mer kommunikativ.
I den här sågsektionen användes Vitara 1.0 Boosterjet med femväxlad manuell växellåda. Och vilken underbar överraskning denna motor var! Trots den låga motorkapaciteten verkade den aldrig ha "andnöd". Den klättrar med glädje (särskilt med Sportläget valt), har kraft från låga varv och har inga svårigheter att ta hastighetsmätaren till högre hastigheter.
1,4 Boosterjet med manuell sexväxlad låda testades på motorvägen och vad jag kan berätta är att trots att den har mer än 30 hk är skillnaden för den lilla 1,0 l inte så stor som jag förväntade mig. Du känner att du har mer vridmoment (uppenbarligen) och på motorvägar kan du lättare hålla marschfarten, men vid normal användning är skillnaderna inte så många.
Gemensamt för båda är den smidiga driften, där Vitara visat sig vara ganska bekväm, efter att ha klarat de få hålen den kom över.
och ut ur det
I denna presentation hade Suzuki endast 4WD-versioner tillgängliga. Allt för att varumärket ville visa hur Vitara inte tappade sina TT-gener trots att de hade "domesticerat". Så när vi anlände till en gård i utkanten av Madrid, var det dags att testa Vitara på stigar där de flesta ägare inte ens skulle drömma om att sätta den.
På terräng klarade sig den lilla suven alltid bra i de hinder den stötte på. I både auto- och låsläge ser ALLGRIP-systemet till att Vitara har dragkraft när det behövs och Hill Descent Control-systemen hjälper dig att få självförtroende att ta dig nedför backar som verkar mer lämpade för Jimny.
Det kanske inte är en Jimny (inte heller tänker den vara det), men Vitara kan erbjuda den mest radikala familjefaren en verklig chans att undvika, allt du behöver vara uppmärksam på är höjden till marken (18,5 cm) och vinklarna av attack och output, som trots att de inte är dåliga (18:a respektive 28:e), inte heller är riktmärken.
Huvudnyheterna är tekniska
Suzuki utnyttjade uppdateringen för att förstärka det tekniska innehållet, särskilt vad gäller säkerhetsutrustning. Förutom det autonoma nödbromssystemet och den adaptiva farthållaren, erbjuder Vitara nu DSBS (Dual Sensor BrakeSupport)-systemet, filbytesvarning och assistent samt anti-trötthetsvarning.
Nytt hos Suzuki, vi hittar igenkänningssystem för trafikskyltar, döda vinkeln och eftertrafikvarning (som fungerar i hastigheter under 8 km/h i backväxeln, varnar föraren för fordon som närmar sig från sidorna) .
Dessa säkerhetsutrustningar kommer som standard i GLE 4WD- och GLX-versionerna, och alla Vitara har Start & Stop-systemet. Förutom GL-versionen har mittkonsolen alltid en 7-tums multifunktionspekskärm. GLX-versionen har även navigationssystemet.
I Portugal
Vitara-serien i Portugal börjar med 1.0 Boosterjet i GL-utrustningsnivå och framhjulsdrift, och toppen av sortimentet kommer att intas av Vitara i GLX 4WD-versionen med 1,4 l-motorn och sexväxlad automatlåda .Gemensamt för alla Vitara är den femåriga garantin och lanseringskampanjen som pågår till slutet av året och som tar 1300 euro av på slutpriset (väljer man Suzuki-finansiering sjunker priset ytterligare med 1400 euro). I både två- och fyrhjulsdrivna versioner betalar Vitara endast klass 1 på våra vägtullar.
| Version | Pris (med kampanj) |
|---|---|
| 1,0 GL | €17 710 |
| 1.0 GLE 2WD (manuell) | €19 559 |
| 1.0 GLE 2WD (automatisk) | 21 503 € |
| 1.0 GLE 4WD (manuell) | €22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (automatisk) | 23 908 € |
| 1.4 GLE 2WD (manuell) | €22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (manuell) | 24 914 € |
| 1.4 GLX 4WD (manuell) | 27 142 € |
| 1.4 GLX 4WD (automatisk) | 29 430 € |
Slutsats
Det är kanske inte den mest flashiga suven i sitt segment och inte heller den mest tekniska, men jag måste erkänna att Vitara överraskade mig positivt. Diesels försvinnande ur sortimentet överbryggas väl av ankomsten av den nya 1,0 Boosterjet som lämnar lite att tacka den större 1,4 l. Kompetent och bekväm på vägen och ur vägen, Vitara är en av de bilar som du måste försöka uppskatta.
Trots sina reducerade dimensioner (den mäter ca 4,17 m lång och har ett bagageutrymme med en kapacitet på 375 l) kan Vitara vara ett intressant alternativ för vissa äventyrliga familjer.