Jaguar har försökt implementera sig i sportsalongssegmentet i ett par år nu. Efter XFR kommer Jaguar XFR-S. Den senaste skapelsen av det brittiska hemmet får alla potentiella köpare av en M5 eller en E63 AMG att tänka två gånger.
Jaguar har alltid strävat mot "badkar"-lyx, för lackat trä och beiget läder, men nu har man upptäckt sin mer rebelliska sida, funnit att kolfiber och styva upphängningar är mer i smaken för de välklackade med törst efter sidokrafter och bränt gummi.
För Jaguar XFR-S satsar märket på det välkända 5.0L-blocket med kompressor, men den elektroniska styrningen och avgassystemet var inställda för att erhålla fler 40hk och 55nm, vilket fick siffror farligt nära de tyska sedan: 550hk , 680nm, 300km/h toppfart (vilket inte är elektroniskt begränsat!), och 0-100km/h på mindre än 4 sekunder.
Eftersom kraften måste läggas till marken har Jaguar förutom motorn även optimerat momentomvandlaren och drivaxlarna. Fjädringen har härdat 100% jämfört med XF (ok...de glömde till och med "badkaret").
Som vi alla vet är det inte bara siffror som gör en bil, och denna XFR-S verkar vara en cocktail av goda känslor: till att börja med är det designen, som de flesta kommer att bedöma som modern, flytande och aggressiv som du vill. i en bil av det här slaget och sedan...ja, då finns det motorn som inte använder "modets tvillingturbo" utan en kompressor som, trots att den stjäl lite energi från vevaxeln, levererar kraft från den första millimetern av gasreglaget, med tillhörande symfoni.
Trots bra prestanda överraskar inte denna Jaguar XFR-S där, det är på grund av sin felanpassade huligankaraktär med ett enormt skevroder bak, som gillar att gå runt och göra powerslides.