Som Guilherme Costa sa i artikeln tillägnad AXE GTI — och som jag inte kan utelämna här... — kommer denna analys inte heller att vara opartisk, eftersom jag också kommer att skriva om en bil som säger mycket till mig: Peugeot 205 GTI.
Min första bil... det finns ingen bil som den första, eller hur? Och det är som ägare till en Peugeot 205 GTI som Ledger Automotive bad mig att skriva dessa rader.
Den här generationens fickraketer, för de fördelar de erbjuder och det känsliga beteende de har, är inte för alla "antingen ställer vi upp på tillfället eller så är det bättre att lämna över mappen till någon annan" Guilherme berättade för mig kort efter att ha gjort en privat väg nära Vendas Novas i "racing"-läge med mitt "lejon".
Flera GTI-modeller kom ut, även med olika motorer, och 1,9 GTI och CTI-modellen (cabriolet, designad av den berömda ateljén de Pininfarina), var alltid de mest eftertraktade och eftertraktade. Än idag kan vi se denna efterfrågan, men det är redan ganska svårt att hitta en bil som denna under förhållanden. Vilket är synd, för trots att den är en bil med två decennier av existens har den fortfarande inte förlorat sin charm, vilket gör den till en av tidens mest anmärkningsvärda fickraketer.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Börjar beskriva denna lilla best med en lejonklo mer i detalj, jag kan berätta det visuellt från plastsatserna, den röda trimningen, frontgallret till de små detaljerna som plastmodellindikeringen (där vi kan läsa 1,9 eller 1,6 GTi ) allt sitter som hand i handske och ger en väldigt aggressiv luft. Bilen andas adrenalin vid första anblicken!
Inne i kupén värmer grejen också, den där ratten som säger GTI i rött, den där röda mattan, sportstolarna med lädersidor (version 1.9) och de röda sömmarna gör oss ännu fler Jag vill få det här lilla kattdjuret att ryta som ett riktigt vilt lejon, och det är där samtalet verkligen är...
Vrånen från denna PSA-grupppärla är väldigt verkliga och kan till och med bli skrämmande. Både i 1580 cm³ och 1905 cm³ motorn accelerationerna är spektakulära och beteendet på vägen väcker förtjusning för dem som verkligen gillar att köra. Jag kommer aldrig att glömma första gången bakdelen tog av asfalten och den manuella traction control (den så kallade "nagelsatsen") trädde i kraft...
Det är verkligen fantastiskt att inse att dessa fickraketer från det förflutna verkligen är infernaliska maskiner och att deras körning inte har något att göra med en nuvarande bil. Trots att det har lika fantastiska prestationer och en kraft från den här världen så görs det hela på ett enkelt och manuellt sätt, där föraren har tyglarna i handen och med minsta misslyckande blir resultatet kanske inte det mest behagliga.
Beröm också den utmärkta växellådan som denna bil har; det är ganska intuitivt. Bilen ber oss nästan ta den till 6000 rpm, och först då uppmanar vi oss att gå vidare till nästa växel. Accelerationen är helt enkelt fantastisk och bilen upp till 190 km/h ryter som ett savannelejon i sitt vildaste och farligaste tillstånd.
Men det finns ingen acceleration utan ett minimum av säkerhet, och till skillnad från den "elaka tysken" (förstå Volkswagen Polo G40) som bara har ett nedbromsningssystem, den så kallade "Abrandometer", och några små 13″ BBS-hjul med trottoarer några däck som verkade vara borttagen från en vagn, 205:an kom redan med en annan typ av utrustning.
Ursprungligen, i 1.6-versionen kom 14″-hjul och 185/60-däck, i 1.9-versionen kunde vi fortfarande hitta några magnifika 15″ Speedline-hjul som prydde ett imponerande 195/50-däck. Därmed inte sagt att den hade fyrhjuliga skivbromsar (version 1.9) samt en oberoende fjädring bak, något som många bilar på den tiden fortfarande inte ens drömde om att ha.
För tiden var han en sann kung, även i världsmästerskapet i rally med den spektakulära 205 Turbo 16 Talbot Sport , Peugeot har vunnit och vunnit konstruktörsmästerskapet två år i rad med de inte mindre spektakulära förarna, Timo Salonen och Juha Kankkunen.
Jag kunde skriva vad jag ville, säga illa, säga det bra, vad som helst, men som andra sa tidigare säger jag: "Medan andra bara kör... kan 205:an styras". Glöm aldrig detta när du är nära en, eller ens när du har möjlighet att prova det... det är värt det!
Prenumerera på vår Youtube-kanal.
Särskilt deltagande: André Pires, ägare till en Peugeot 205 GTI.