Endast en liters kapacitet, tre cylindrar i rad, fyra ventiler per cylinder och turbo. En beskrivning som gäller för många bilar nuförtiden, men förr i tiden kom den att ha en mycket mer speciell och spännande innebörd, på grund av lösningens sällsynthet, och ännu mer applicerad på en liten sportbil som Daihatsu Charade GTti.
Året det släpptes, 1987, fanns det inget liknande. Okej, det fanns små sportbilar, utan tvekan, men mekaniskt var de långt ifrån denna nivå av sofistikering, förutom kanske en annan japan, Suzuki Swift GTI.
Men med tre cylindrar, turbo, intercooler, dubbel kamaxel och fyra ventiler per cylinder, satte de Charade GTti i en egen värld.
Den lilla trecylindriga 1.0 - med kodnamnet CB70 eller CB80, beroende på var den såldes - hade 101 hk vid 6500 rpm och 130 Nm vid 3500 rpm, men hade en lunga och var tillräckligt stor för att nå 7500 rpm (!), efter behov rapporter från tiden. Jämför med nuvarande tusental som i allmänhet är runt 5000-5500 rpm...
Siffrorna är utan tvekan blygsamma, men 1987 var det den kraftfullaste 1000 cm3-motorn på marknaden och, enligt uppgift, var det den första produktionsmotorn som översteg 100 hk/l-barriären.
101 hk mycket hälsosamt
Även om de 101 hk inte verkar vara mycket, bör man komma ihåg att små bilar som Charade var lätta på den tiden och lyckades smutsa ut prestanda från sina block som de blygsamma siffrorna ibland inte lät oss gissa.
Med en vikt på runt 850 kg och en femväxlad manuell växellåda skalad för motornummer och inte för förbrukning, gav de mycket respektabla prestanda, på en nivå och till och med bättre än någon av konkurrenterna — även andra turbo som den första Fiat Uno Turbo dvs — som visas av 8.2s för att nå 100 km/h och 185 km/h topphastighet.
Precis som med dagens små turbomotorer, linjär som svar och till synes utan turbofördröjning, delade Charade GTti också liknande egenskaper - turbon hade bara 0,75 bars tryck. Och trots fokus på prestanda och närvaron av en förgasare kunde förbrukningen till och med anses vara måttlig, i storleksordningen 7,0 l/100 km.
gjorda för att köra
Lyckligtvis åtföljdes prestandan av ett utmärkt chassi. Enligt tester på den tiden, trots referenser som att Peugeot 205 GTI var överlägsen i det dynamiska kapitlet, var Charade GTti inte långt efter.
Mekanikens sofistikering parallelliserades med fjädringen, oberoende av de två axlarna, alltid med en MacPherson-design, den hade stabilisatorstänger, som lyckades extrahera det maximala från de smala 175/60 HR14-däcken, som dolde skivbromsar både vid fram och bak - trots allt var bromsningen inte känd, men den var inte heller känd...
Annars var Daihatsu Charade GTti tidens typiska japanska SUV. Med rundade linjer och aerodynamiskt effektiv hade den stora fönster (bra sikt), tillräckligt med plats för fyra personer, och interiören var vad som förväntades av en robust japansk bil.
GTti stack ut från resten av Charade tack vare sportigt designade hjul, främre och bakre spoilers, dubbla avgaser och sist men inte minst, sidobalken på dörren med beskrivningen av arsenalen ombord: Twin Cam 12 ventil Turbo — kapabel att ingjuta skräck i ögonen på alla som läser den...
Daihatsu Charade GTti skulle bli en hit på många plan, även i konkurrens. På grund av sin turbomotor kom den att blanda sig med mycket kraftfullare maskiner, och uppnådde till och med ett betydande resultat i 1993 års Safari Rally, och nådde 5:e, 6:e och 7:e platserna totalt - imponerande ... strax före den låg en armada av Toyota Celica Turbo 4WD .
Det är märkligt att 1987 hitta arketypen för den nuvarande kompakta bilen, särskilt med tanke på valet för dess rörelse. Idag är prestandakänsliga små maskiner utrustade med små kompressormatade tricylindrar mycket vanligare — sedan Volkswagen nyligen upp! GTI, till Renault Twingo GT... och varför inte Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Allt som saknas är GTtis mer hardcore och beroendeframkallande ådra...
Om "Kommer du ihåg den här?" . Det är den del av Razão Automóvel som är tillägnad modeller och versioner som på något sätt stack ut. Vi minns gärna maskinerna som en gång fick oss att drömma. Följ med oss på denna resa genom tiden här på Razão Automóvel.