Alla som är intresserade av mer tekniska detaljer vet att plattformen för den nya Ford Fiesta (7:e generationen) kommer från den tidigare generationen. Det kan till och med vara samma plattform som sjätte generationen – mer utvecklad, naturligtvis – men på vägen känns den nya Ford Fiesta som en annan bil. Sätt dig ner mer bil.
Det ser ut som en modell av ett överlägset segment, på grund av dess smidighet, dess ljudisolering, "känslan" som överförs till föraren. Så varför byta plattform? Dessutom kräver tider kostnadsbegränsning. Det finns viktigare ställen att investera pengar...
dynamiskt beteende
Som jag nämnde tidigare är det dynamiska beteendet hos nya Fiesta på nivå med de bästa i segmentet. Inom segment B är det bara Seat Ibiza som spelar samma spel. Det är en suverän hörnkorrigering och styrningen är taktfull.
Jag gillade också den nya ratten, och körställningen förtjänar inte "maxbetyg" eftersom sätesbotten enligt mig borde vara större. Stödet däremot stämmer.
Lyckligtvis är bra dynamiskt beteende ingen kär till tröst. Trots de 18-tums ST-Line-hjul (tillval) som passade denna enhet, hanterar Fiesta fortfarande asfaltfel mycket bra.
Richard Parry-Jones läror fortsätter att vara en skola med Fords ingenjörer - även efter att han slutade 2007.
När du läser (eller hör...) en komplimang till en Fords dynamiska beteende, kom ihåg namnet på Richard Parry-Jones.
Han var till stor del ansvarig för den dynamiska referensjusteringen av modeller som Fiesta och Focus. Den anslöt sig till Ford i början av 1990-talet och märket blev aldrig detsamma igen - Escorten var en skam ur den synvinkeln, även i ljuset av tiden. Ford Focus MK1, som redan i år firar 20-årsjubileum, är kanske dess mest emblematiska skapelse.
Inuti
Kom ihåg när jag skrev att "Det finns viktigare ställen att investera pengar...". Nåväl, en del av dessa pengar måste ha kanaliserats till inlandet. Presentationen av kabinen lämnar den tidigare modellen milsvida bort.
Vi startar motorn på denna Ford Fiesta ST-Line och är förvånade över ljudisoleringen. Först vid högre varv visar sig motorns tricylindriska karaktär.
Denna enhet (på bilderna) var utrustad med nästan 5 000 euro extra, men uppfattningen om soliditet och uppmärksamhet på detaljer är standard på alla versioner. Allt är snyggt, på rätt plats.
Bara i baksätet kan man se att användningen av den gamla plattformen inte var en helt vunnen satsning. Den har tillräckligt med utrymme, ja det har den, men den är inte lika bekväm som Volkswagen Polo - som "fuskade" och gick efter Golf-plattformen (används också på Ibiza). Bagageutrymmets kapacitet når inte heller 300 liter (292 liter).
Mer avancerade körhjälpssystem finns på listan över tillval.
Motorn
Ford får inte längre ha utrymme att förvara troféerna som samlats in av 1.0 Ecoboost-motorn. I denna enhet har den välkända 1.0 Ecoboost-motorn 125 hk effekt och 170 Nm maximalt vridmoment (tillgänglig mellan 1 400 och 4 500 rpm). Siffror som översätts till 9,9 sekunder från 0-100 km/h och 195 km/h toppfart.
Men dessa siffror berättar inte hela historien. Mer än rena accelerationer, det jag vill lyfta fram är motorns tillgänglighet vid medel- och låga varvtal. Till vardags är det en trevlig motor att använda och gör ett "lyckligt äktenskap" med den sexväxlade manuella växellådan. När det gäller förbrukning är det inte svårt att få snitt på 5,6 liter.
Om man fortsätter på motorn, med tanke på att det inte är en sportig modell (trots de sportiga fjädringarna och det yttre utseendet), är nya Ford Fiesta mycket intressant att utforska i mer tillämpad körning. Chassit inbjuder och motorn säger inte nej...
Utrustning och pris
Utrustningslistan är tillräcklig. I denna version av Ford Fiesta ST-Line betonar jag naturligtvis den sportiga utrustningen. På utsidan delas uppmärksamheten av sportfjädring, galler, stötfångare och exklusiva ST-Line sidokjolar.
Inuti utmärker sig Ford Fiesta ST-Line för sina sportstolar, växelhandtag, läderklädd ratt och handbroms samt sportpedaler i aluminium. Den svarta takfodringen (standard) hjälper också till att sätta stämningen ombord.
6,5-tums Ford SYNC 3 infotainmentsystem med sex högtalare och USB-portar som erbjuds som standard gör mycket bra, men om du verkligen gillar att lyssna på bilmusik och prisvärda prylar krävs Premium Navigation Pack (966 euro). De får ett navigationssystem, B&O Play ljudsystem, en 8-tumsskärm och till och med ett automatiskt luftkonditioneringssystem.
Om när det gäller komfort är listan över standardutrustning tillräcklig. När det gäller de mest avancerade aktiva säkerhetssystemen måste vi gå till listan med alternativ. Leta efter Pack Tech 3 som kostar €737 och inkluderar ACC adaptiv automatisk farthållare, förkollisionsassistans med avståndsvarning, Blind Spot Detection System (BLIS) och Cross Traffic Alert (ATC). Naturligtvis är ABS-, EBD- och ESP-system standard.
Enheten som du kan se på dessa bilder kostar 23 902 euro. Ett värde som de gällande kampanjerna måste dras ifrån och som kan uppgå till 4 000 € (med tanke på varumärkets finansieringskampanjer och stöd för återhämtning).