Namnet på den nya Ferrari 812 Superfast är inte särskilt glad. Supersnabb, eller supersnabb, låter som ett sexårigt barns namn för sina leksaker. Men Superfast är ett namn med en historia i Maranellos konstruktör...
Hur som helst, Ferrari verkar inte få namnen på sina senaste modeller rätt - de har alla varit föremål för kritik. Ferrari LaFerrari, eller på bra portugisiska "Ferrari O Ferrari", är kanske det mest paradigmatiska fallet.
Men namnet är inte nytt...
Frågan kring namnet Superfast är inte ny, eftersom Superfast-beteckningen redan har identifierat produktionsmodeller och prototyper av Pininfarina med symbolen ... Ferrari. Vi måste gå tillbaka cirka 53 år, till 1964, för att hitta Ferrari 500 Superfast, den första produktionen Superfast.
Ferrarin för vilken priset inte spelade någon roll
500 Superfast var kulmen på en serie modeller, känd som America-serien, främst inriktad på den växande nordamerikanska marknaden mellan 1950 och 1967. De var de absoluta Ferrari-modellerna, toppen av topparna.
Tillverkade i små volymer var Superfast GT:er av generösa dimensioner, alltid med V12-motorer i längsgående framåtläge. Denna serie inkluderade 340, 342 och 375 America, 410 och 400 Superamerica och kulminerade med 500 Superfast, som fick sitt namn ändrat från Superamerica till Superfast i sista stund.
Samtidigt med 500 Superfast, och från dess bas, fanns det en cabriolet, kallad 365 California.
Placerad i förhållande till andra Ferrari som LaFerrari för närvarande är för de andra modellerna av märket, var 500 Superfast betydligt dyrare än dessa. Även jämfört med samtida lyxmodeller som Rolls-Royce Phantom V Limousine var den italienska modellen betydligt dyrare.
Kanske bidrar det till att rättfärdiga det lilla antalet enheter som producerades under de två år som det var i produktion — endast 36 enheter . Det var en bil avsedd, enligt broschyren, för suveräner, konstnärer och stora industrimän. Det är inte konstigt att bland hans kunder Shahen av Iran eller den brittiske skådespelaren Peter Sellers.
Levde Superfast upp till namnet?
Precis som 812 Superfast är den snabbaste serieproduktionsmodellen av märket cavallino rampante (NDR: vid tidpunkten för den ursprungliga publiceringen av denna artikel), var 500 Superfast också den snabbaste modellen i märkets portfölj vid den tiden.
Framtill hittade vi en V12 Colombo-motor på 60º med nästan 5000 cm3 kapacitet, designad av den oundvikliga Gioacchino Colombo. Trots att den var en Colombo, hade denna motor ingripande av Aurelio Lampredi, med hjälp av cylindrar med en större diameter, med 88 mm, som redan används i andra motorer av hans egen tillverkning.
Resultatet blev en enda motor, totalt 400 hästkrafter vid 6500 rpm och 412 Nm vridmoment vid 4000 rpm. Den aviserade maxhastigheten var cirka 280 km/h, vilket var möjligt att hålla marschhastigheter mellan 175 km/h och 190 km/h , i en tid då motorvägarna var mycket mindre än de är idag.
Om i dagarna som är igång, även en «hot hatch» som Audi RS3 redan har 400 hk, då var 500 Superfast bland de kraftfullaste och snabbaste bilarna på planeten. Hastighetsskillnaden från Superfast till andra maskiner var urusel. Låt oss inte glömma att till och med en Porsche 911, nyfödd 1964, "bara" förde 130 hästkrafter.
Tillverkningen av 500 Superfast, även om den var kort, var uppdelad i två serier, där de första 24 hade en fyrväxlad manuell växellåda och de sista 12 fick en femväxlad växellåda.
Supersnabb men framför allt en GT
Prestandanivån var hög, men 500 Superfast var framför allt en GT. Deras prestationer på landsväg och över långa distanser betydde mer än deras resultat på banan. Det var den perfekta följeslagaren för långa resor och motoriserade äventyr (ensam eller i sällskap) fulla av glamour. Andra tider…
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Med tanke på att vägarna var mycket mindre överbelastade vid den tiden var Superfast ett effektivt, om än elitärt, sätt att spara tid på den här typen av resor. Den föddes också i ett av bildesignens gyllene decennier och, som lever upp till sin GT-status, har elegans företräde framför visuell aggressivitet.
Den eleganta karossen har Pininfarinas signatur.
Som sådan var den stora coupén — 4,82 m lång, 1,73 m bred, 1,28 m hög och 2,65 m hjulbas — synonymt med flytande linjer, mjuka kurvor och eleganta detaljer som de smala stötfångarna. Till råga på det, en elegant uppsättning Borranis ekerhjul.
Interiören låg inte långt efter, med ett vadderat tak, en specifik Nardi-ratt och valfria baksäten. Som tillval skulle den även kunna utrustas med elfönster, luftkonditionering och servostyrning. Vanlig utrustning idag, men inget vanligt 1964.
Dess speciella och exklusiva karaktär sträckte sig till sättet den tillverkades. Tekniskt baserade på den "vanliga" 330, var Superfast 500 handbyggd, individualiserad för varje kund. Noggrann uppmärksamhet möjliggjorde för överlägsen finish och ännu bättre korrosionsskydd än standard Ferraris.
Om prestanda och namn är det som förenar Superfast, kan sättet de presenterar sig själva inte vara mer annorlunda. Till elegansen och vägegenskaperna hos 500 Superfast, svarar 812 Superfast med visuell aggression och utmanande hantering. Tidens tecken...