Maranellos hus har precis presenterat i Genève vad de anser vara dess "mästerverk". Ferraris Ferrari: LaFerrari.
Väntan är äntligen över. Efter många teasers – alltid blommade av de journalistiska spekulationer som vanligtvis följer med Ferraris lanseringar, har den senaste sonen i Maranellos hus precis presenterats. Och dopet – för att inte säga födseln... – skedde precis framför oss, under bilsalongen i Genève.
Ceremonimästaren, inför en enorm bataljon bestående av hundratals journalister och fotografer med kameran i handen, var som sig bör Luca di Montezemolo, president för det italienska varumärket. Hennes uttryck lämnade inget utrymme för tvivel: Maranello är stolt över sin avkomma. Di Montezemolo tvekade inte att säga att detta är "LaFerrari", eller i en bokstavlig översättning till vårt språk: Ferrari! Därav namnet «LaFerrari».
Men kommer LaFerrari att ha några argument för att vara Ferrariernas Ferrari? Låt oss börja med estetiken. Jag erkänner att efter en halvtimme oavbrutet där jag kunde se, höra och känna LaFerrari, när jag tittade på bilderna känner jag mig mindre imponerad av dess design. Men live, alla linjer och kurvor i din design är vettiga. Om vi vill göra jämförelser, är att se LaFerrari på foto motsvarigheten till att se en utställning av konst genom foton: det är något som går förlorat i denna förmedling.
Sanningen är att designen fungerar bra. Men kanske inte så mycket som vissa hade hoppats...
På det tekniska området har Ferrari omsatt all sin kunskap i praktiken. Viss konservatism har lagts åt sidan, det är sant. Men inte tillräckligt för att överge V12-arkitekturen. De 12 cylindrarna finns kvar, liksom den generösa kapaciteten på 6,2 liter som klarar av att blåsa upp till 9250 rpm. Allt detta på bekostnad av en mindre och mer turboladdad enhet, vilket håller på att bli modernt i branschen.
Istället lämnades motorns "ädelhet" orörd och värmemotorn valdes för att få hjälp med en elektrisk enhet, en absolut första för Ferrari. Den första ger 789 hk kraft, medan den andra lägger till ytterligare 161 hk till denna ekvation. Vad utgör den skrämmande siffran på 950 hk kraft. Vi har officiellt kommit in på fältet "rymdskepp"!
Om man översätter detta till mer konkreta siffror är det som står på spel en acceleration från 0-100 km/h på mindre än 3 sekunder och från 0-200 km/h på mindre än 7 sekunder. Om du väntar 15 sekunder råder vi dig att inte ta blicken från vägen (eller banan...) eftersom de redan har spelat i 300 km/h. Alltså 2 sekunder snabbare än rivalen Mclaren P1!
Siffror som inte är orelaterade till att elmotorn ger en extra dos konstant vridmoment i alla hastigheter. Denna motor drivs av ett batteriladdningssystem som liknar det som används i Scuderia Ferrari, som återskapar energin som försvinner under bromsning och drar fördel av all kraft som inte används av motorn. Systemet fick namnet HY-KERS.
I jämförande termer är LeFerrari 3 sekunder snabbare än F12 och 5 sekunder snabbare än sin föregångare, på den berömda Fiorano-banan, som ägs av det italienska märket.
Alla skäl för Ferrari att vara säker på sitt underbarn. Låt striderna börja!
Text: Guilherme Ferreira da Costa