Du kanske har märkt rörelserna på vår officiella Facebooksida och här på hemsidan kring nya Renault Clio RS 200 EDC.
Denna Clio är gul, har svarta hjul, röda bromsbackar och de säger till och med att den normalt höjer ett av bakhjulen vid kurvtagning, med respekt för en viss härstamning.
Men trots allt, vad är det som är så bra med en gul bil att du lägger så mycket tid på att prata om den? Vad är speciellt med Renault Clio RS 200 EDC som får oss att göra "One Day to the CHAMPION"? Respekterar det din historia? Kommer det att stå emot bördan av sitt arv? Kanske är en liten tillbakablick en bra utgångspunkt för den här uppsatsen, kom igen!
Renault Sport – 37 år i skolan
Renault Sport föddes i slutet av 70-talet, efter att den mytomspunna Alpine (på den tiden sportavdelningen för det franska varumärket) stängdes. Renaults sportdivisions anläggningar överfördes till Gordini-fabriken, som under 20 år inte hade tävlat i något Formel 1-lopp, en tävling där han bara deltog från 1950 till 1956 och där han inte behöll någon förstaplats. Å andra sidan, i Rally, lade Gordini till några mytiska modeller till sin historia, som än idag är fansens glädje. Gordini tillbringade fortfarande ett år på Le Mans 24 timmar, som tränare för Renault (1962-1969). Renault Sport föddes i en fabrik av ett märke som satt sina spår på flera fronter i konkurrensen.
Fram till 1994 placerade Renault märket Alpine på några av sina tävlingsbilar, en stig som trampades härligt genom denna världs berg och banor som få kommer att glömma. 1995 lanserade Renault Renault Spider och en hel epok gjorde Renault Sport känd RS-symbolen för vanligt folk. Eller är det inte det?
Renault Spider var en annan bil det är sant, men ett massmärke som Renault kunde inte berätta för sina kunder att när de ville gå ut var de tvungna att bära hjälm och så 1999 lanserades den första Renault Clio RS, den tredje. Clio med Renault Sport touch (efter Clio 16V och den oförglömliga Clio Williams), Renault Clio II RS 172.
Ett arv att uppfylla, eller kanske inte.
Det är ett stort ansvar att repetera denna pocket-raket efter allt jag har sagt om modellen. Innan jag repeterade det hade jag redan hört och läst allt. Sanningen är att en stor del av kommentarerna som cirkulerar på nätet också görs av de som aldrig har genomfört det och många har aldrig ens sett det live. På pappret har Renault Clio RS 200 EDC vad som krävs för att vara en boxningssäck. 2.0 16v-motorn som följde med den från början och som tog en del av dess gener från Williams, hade gett en så ädel plats åt en modern, turboladdad och liten 1,6:a som finns i Nissan Juke, och som vi också fick möjligheten. att använda.testa i NISMO-versionen.
"Det här testet är en total katastrof..." tänkte jag dagen innan undersökningen av min enhet, den enda som är tillgänglig för hela den nationella pressen. Så mycket tjafs, så mycket känslor, så mycket härligt förflutna, för att nu behöva vara en slagpåse för anti-1.6 Turbo.
Men Renault Clio RS 200 EDC slutade inte med motorbytet, det var mycket mer dramatik framför sig...växellådan gick från manuell till dubbelkopplingsautomat – bensinhuvudena skrek av fasa i månader och månader efter bytet. Renault meddelar sin beslutet att mixtra med vad många anser vara praktiskt taget bilens "kön" - och grädden på moset, fick många att resa på jakt efter "varför" till planetens ändar: en 5-dörrars kaross. Utmaningen är intressant, låt oss gå till repetitionen!
Gul och bra kille
Jag fick möjlighet att testa nya Renault Clio direkt när den började marknadsföra, folk tittade fortfarande och pekade på suven med ett förnyat ansikte som om det vore en utomjording.
Renault Clio är en bra kille och det sätter honom i sin mer vitaminfyllda version. Vi har fortfarande en praktisk bil, lättkörd och trots den mer extravaganta färgen och hjulen hamnar den obemärkt. Bara en kännare kommer att veta vad det är, även för att för de andra är en R.S. "vad som helst" – och hur jag tycker synd om någon som aldrig har kört en av dessa och pratar om det han inte vet...
I linje med Formel 1
Nya Renault Clio RS 200 EDC bär ett stort ansvar som vi redan har sett, nu har "trollkarlarna" i Renault Sport gett den, som vanligt i de senaste versionerna, detaljer i linje med utvecklingen i Formel 1. 1.6 turbomotorn , här med 200 hk, är i linje med F1-volymen för 2014, som syftar till att minska förbrukningen i Formel 1 med 30 %, vilket inspirerar Renault Clio RS 200 EDC. Även utanför kretsarna ökar förstås denna konsumtionskamp – körkort och miljö är tacksamma. Renault annonserar 6,3 l/100 km i snitt för Renault Clio RS 200 EDC. Under testet lyckades jag hålla snittet på 7 liter och ibland på 6,5 l/100km (i normalt läge och mycket noggrant).
Diffusorn och skevroden, kamaxeln med DLC (Diamond-like Carbon) som minskar vibrationer, paddlarna på ratten med "multichange down"-funktion som låter dig minska flera utväxlingar samtidigt genom att trycka på ratten länge , RS Monitor 2.0, som gör att vi kan ha ett telemetrisystem inspirerat av tävlingar och videospel och sist men inte minst, Launch Control-systemet, alla dessa inspirerade av Formel 1. Launch Control-systemet gör att vi kan göra den perfekta starten och klara sprinten från 0-100 på 6,7 sek, starta denna vars barriär ligger på 230 km/h.
Inuti ett sportfordon.
Medan paddlarna på ratten ger den en racingaura, är resten av interiören i samma anda men utan att gå in på den äldre kusinen Mégane RS mer hardcore enkelhet. Här är sätena sportiga och i läder, har bra stöd och hörn låter oss inte "dansa" inne i kabinen, men förvänta dig inte några Recaro Bacquets, om det är det du letar efter bryr sig inte nya Renault Clio RS 200 EDC. Här är stämningen sportig, ja, men det är mycket bekvämare än jag förväntat mig och utan att tappa humöret på de mer krävande kurvorna.
De röda accenterna på interiören kontrasterar mot den gula exteriören. Från växellådan, genom ratten, till remmarna, råder rött. Här lämnar jag en anteckning som verkar vara ett utbrott, men det är det inte – det finns minst 3 olika nyanser av rött inuti nya Renault Clio RS 200 EDC, vilket får oss att undra om det var ett misstag och en av dem är nästan orange. Denna trefaldighet av toner kräver viss visuell tillvänjning.
Liten motor, jättes andedräkt.
Tvärtemot vad jag har läst på forumen, bloggarna och tidningarna är 1.6 Turbo-motorn liten ja, men den gör ingen besviken, tvärtom. Ett litet möte under testet med en Mégane R.S. gav oss möjligheten att se att i 0-100:an är Renault Clio snabbare än Mégane, även om de på pappret inte är det. Med hjälp av Launch Control och dubbelkopplingens 6-växlade växellåda kan ”vem som helst” klara sprinten 0-100 km på 6,7 sek. Sanningen är att tekniken för många kan vara en symbol för kätteri och lätthet, men en annan sanning är att nu är Renault Clio R.S. snabbare och effektivare än någonsin.
Denna Renault Clio RS 200 EDC är en modern skola, men är det en bra körskola? Ja, den har ingen manuell växellåda eller en 2000 cc atmosfärisk motor och de elektroniska hjälpmedlen kan slås på, mindre ingripande och helt avstängda efter kundens vilja, men sanningen är att alla dessa innovationer är oundvikliga. Förr i tiden gjordes tändningen av bilar med veven och hjulen var gjorda av järn. Jag vet, det måste vara ganska utmanande och manligt att köra bil med järnhjul! Människan, trots allt, fortsätter att uppfylla sitt mål – att vara snabbare! Här skötte sig Renault Sport-trollkarlarna väldigt bra, men det finns några brister att påpeka. Jag föredrar fortfarande en manuell låda, döda mig inte ok?
Kurvor? Bästa vännerna
Chassikupan som finns på denna version av nya Renault Clio RS 200 EDC som vi har under test är gjord för kurvtagning. Växlingar i RACE-läge tar mindre än 150 ms och tro mig, det här är väldigt snabbt! Det finns dock en defekt att notera: rattpaddlarna följer inte den och är för korta för att fixas, vilket gör att vi på en mer krävande rutt som Kartódromo Internacional de Palmela till exempel ofta letar efter växlingsväljare, vilket minskar effektiviteten i körningen. Sideburns är något att recensera vid nästa tillfälle och förhoppningsvis blir det snart!
Bakhjulet i luften är en klassiker och trots all innovation tappar inte nya Renault Clio RS 200 EDC touchen av 80-talsgalenskap.Inuti ger RS Monitor 2.0-systemet oss den nödvändiga informationen som vi har en dag kvar att gå på mästare som denna! Varvtider, mätning av G-krafter och till och med möjligheten att ändra ljudet på motorn inne i kupén genom att använda högtalarna och simulera ljudet från motorn i modeller som Renault Clio V6 till Nissan GTR.
Inställningen till kurvor görs med tillförsikt och reduktioner förlitar sig på bubblandet av avgaserna för att följa med på resan. Ja, här vill vi köra som om vi hade stulit den, men den lugna personlighet som nya Renault Clio RS 200 EDC uppvisar på sin stadsrundtur är anmärkningsvärd – vi kan leva två liv: den gode pojken som lever i sitt dagliga liv i stadens kaos, till och med för badboyen som flyr genom de mest utmanande vägarna på väg hem. Allt beror på om du vill trycka på "R.S." och på höger fot...
Den dyraste av fickraketer
Pocket-rocket-modet är tillbaka och Renault kunde inte ha tittat. Renault Clio RS 200 EDC kan bli din från 29 500 euro, 5 500 euro mer än Ford Fiesta ST och 4 500 euro mer än Peugeot 208 GTI. Priset är definitivt inte rätt för dig, men låt framtiden berätta vilken som är bäst av de tre.
Renault Clio RS 200 EDC är i otakt med moderna fickraketer. Vi har inte längre den manuella växellådan, för att ge vika för en raffinerad och ingripande (pipar alltid för att vi ska få veta att vi måste gå upp i växel, i sport/race-läge) 6-växlad dubbelkopplingsautomat. Är det den snabbaste av dagens fickraketer? Ja det är det! Men det kommer inte att vara det mest engagerande och det som respekterar kopplingen människa-maskin som många värnar om och vill bevara. Renault Clio RS 200 EDC är verkligen ett tecken i tiden och som en "framtidens bil" är den den bästa av dem alla.
| MOTOR | 4 cylindrar |
| CYLINDRAGE | 1618 cc |
| STRÖMNING | Automat, 6 hastigheter |
| DRAGNING | Fram |
| VIKT | 1204 kg. |
| KRAFT | 200 hk / 6000 rpm |
| BINÄR | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 km/h | 6,7 sek. |
| FART MAXIMAL | 230 km/h |
| KONSUMTION | 6,3 lt./100 km |
| PRIS | €25 399 |