Sanningen är att vi inte alla kan sträcka på vår budget för en ren hot hatch — de flesta av dem börjar på 200 hk och kostar långt över 30 000 euro — vare sig för priset eller kostnaden för användning.
Finns det alternativ som är mer tillgängliga men ändå kan spännande?
Det var det vi letade efter för att skapa denna köpguide. Vi sätter ribban på 25 tusen euro och "upptäckte" nio bilar, inklusive stadsbor och allmännyttiga företag (segment A och B), som kan höja sig över genomsnittet, både vad gäller avbetalningar och dynamik, men med mycket mer rimliga kostnader, oavsett om det gäller skatter som ska betalas, försäkringar, förbrukning och förbrukningsvaror.
Urvalet visade sig vara ganska eklektiskt - från snabba stadsjeepar till andra som perfekt passade definitionen av fickraketer eller små sportbilar -, var och en med distinkta egenskaper för vardagliga behov, men som kan ge en mer "kryddig" smak till vardagen rutin, oavsett om det gäller en "fylld" motor, för den skarpare dynamiken, för den ökade prestandan eller till och med för den mer slående stilen.
Dags att ta reda på vilka de nio utvalda är, ordnade efter pris, från billigast till dyrast, vilket inte betyder att det är från sämst till bäst.
Kia Picanto GT Line — 16 180 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 cylinder, 100 hk vid 4500 rpm, 172 Nm mellan 1500 och 4000 rpm. Strömning: 5-växlad manuell växellåda Vikt: 1020 kg. Avbetalningar: 10,1s från 0-100 km/h; 180 km/h hastighet max. Förbrukning och utsläpp: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Ett Kia Picanto med... kryddig. Kias stadsbor öppnar för fientligheter, är den billigaste på vår lista och också den mest blygsamma i kraft och prestanda. Inte för att det är en anledning att försumma det, snarare tvärtom.
Dess stil är mer... pepprig, dess små dimensioner är en välsignelse i stadskaoset, 100 hk på dess trecylinder är mer än tillräckligt för en hastig körning, och dess beteende är både smidigt och mycket bra. problem att hantera 120 hk-versionen av denna motor och ta kampen till nästa listade modell.
Kia erbjuder även denna motor i en crossover-version, ifall du inte skulle lockas av den tuffare GT Line.
Volkswagen upp! GTI — 18 156 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 cylinder, 115 hk vid 5000 rpm, 200 Nm mellan 2000 och 3500 rpm. Strömning: 6-växlad manuell växellåda. Vikt: 1070 kg. Avbetalningar: 8,8s från 0-100 km/h; 196 km/h hastighet. max. Förbrukning och utsläpp: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Tyngden av förkortningen GTI känns i Up!. Den sista Volkswagen-medborgaren som visade upp dem var Lupo GTI, en liten fickraket som saknades mycket. Farhågorna är ogrundade - den Volkswagen upp! GTI är för tillfället en av de mest intressanta små sportbilarna på marknaden.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Visserligen gör 1.0 TSI:ns 110 hk inte den till en raket, utan Up! GTI överraskar för sin höga utförandekvalitet. Effektivt men inte endimensionellt chassi, ackompanjerat av en av de bästa tusen turbo på marknaden — linjär och orädd för högre varv. Det enda man beklagar är överskottet av konstgjort ljud som invaderar kabinen.
Rätt prissatt, även tillgänglig med tredörrars kaross – något allt mer sällsynt – och visuellt tilltalande, full av detaljer som refererar till ett arv på mer än 40 år, med den första Golf GTI. Allt i ett "paket" som visar sig vara extremt praktiskt för vardagen i staden.
Nissan Micra N-Sport — 19 740 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 cylinder, 117 hk vid 5250 rpm, 180 Nm vid 4000 rpm. Strömning: 6-växlad manuell växellåda. Vikt: 1170 kg. Avbetalningar: 9,9s från 0-100 km/h; 195 km/h hastighet. max. Förbrukning och utsläpp: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Vi hade en Nissan Juke Nismo, men den "stackars" Micra fick aldrig något sådant, något som utnyttjade dess dynamiska potential. Restylingen som mottogs i början av året kom med nyheter på denna avdelning, som nu har en mer "fokuserad" variant, Micro N-Sport.
Nej, det är inte hot hatch eller pocket-raket vi har väntat på, men det är inte bara en kosmetisk operation heller. Förutom den 100 hk 1.0 IG-T som debuterade i denna restyling, bjöds N-Sport på en annan 1.0 DIG-T på 117 hk — Det här är ingen enkel omprogrammering. Blocket håller, men huvudet är distinkt - det får direktinsprutning, kompressionsförhållandet är högre och det har variabel tidpunkt för avgas- och inloppsventilerna.
För att hänga med i den nya mekaniken reviderades även chassit. Markfrigången minskar med 10 mm med reviderade fjädrar och styrningen är mer direkt. Resultatet är en mer exakt, direkt och smidig varelse. Utan tvekan förtjänade den mer, men för den som letar efter en SUV med en extra klick vitalitet kan Nissan Micra N-Sport vara svaret.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20 328 €
Motor: 1.0 turbo, 3 cylinder, 140 hk vid 6000 rpm, 180 Nm mellan 1500 rpm och 5000 rpm. Strömning: 6-växlad manuell växellåda. Vikt: 1164 kg. Avbetalningar: 9s från 0-100 km/h; 202 km/h hastighet. max. Förbrukning och utsläpp: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Det finns redan flera generationer av Ford Fiesta som hyllats som det bästa chassit i segmentet — den här är inte annorlunda. Gå med i en av de tusen mest intressanta turbos att utforska på marknaden så blir det svårt att inte rekommendera den lilla Forden.
Vi har redan blivit imponerade av Fiesta EcoBoost ST-Line på 125 hk när vi testade den, så denna 140 hk-variant kommer absolut inte att ligga långt efter. De extra 15 hk betyder bättre prestanda — 0,9s mindre vid 0-100 km/h till exempel — och vi har fortfarande det där chassit som aldrig slutar belöna oss med en mer engagerad körning. Ett av de sällsynta B-segmenten som fortfarande erbjuder en tredörrars kaross är grädden på moset.
Abarth 595 — 22 300 euro
Motor: 1,4 turbo, 4 cylinder, 145 hk vid 4500 rpm, 206 Nm vid 3000 rpm. Strömning: 5-växlad manuell växellåda Vikt: 1120 kg. Avbetalningar: 7,8s från 0-100 km/h; 210 km/h hastighet. max. Förbrukning och utsläpp: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Termen pocket-raket skapades med tanke på bilar som Abarth 595 . Han är veteranen i gruppen, men han fortsätter att ha starka argument till sin fördel. Det är inte bara retrostilen som förblir lika tilltalande som dagen då den släpptes; dess 145 hk 1,4 turbomotor, trots åren, har en karaktär och röst (verkligt) sällsynt att hitta nuförtiden. Dessutom garanterar den respektfulla prestationer — den är den mest kraftfulla (inte särskilt mycket) och den enda i den här gruppen som sjunker från 8,0s i 0 till 100 km/h.
Ja, priset är ganska högt, eftersom det är det minsta och tajta i gänget. Körställningen är dålig och dynamiskt finns det bättre förslag i det här urvalet, men när det gäller att förvandla körningen till en händelse kanske den inte har någon rival - det är inte en Biposto, men det är ett litet monster i sig...
Suzuki Swift Sport — 22 793 euro
Motor: 1,4 turbo, 4 cylinder, 140 hk vid 5500 rpm, 230 Nm mellan 2500 rpm till 3500 rpm. Strömning: 6-växlad manuell växellåda. Vikt: 1045 kg. Avbetalningar: 8,1s från 0-100 km/h; 210 km/h hastighet. max. Förbrukning och utsläpp: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Den nya Suzuki Swift Sport det brukar klassas som en junior hot hatch, men det kunde inte vara mer annorlunda i den här generationen. Förlusten av den naturligt aspirerade motorn som har passat den under de senaste två generationerna har till och med gjort att förlusten av tredörrars karosseri har glömts bort - fans av den lilla Swift var inte nöjda med övergången...
Lyckligtvis är 1,4 Turbo Boosterjet som utrustar den en mycket bra motor — linjär och roterande — om än något dum. Lägg till en lätt vikt (den är större, men lättare än Up! GTI, till exempel) på 140 hk och ett extremt kompetent chassi, och det imponerar på oss med de rytmer den kan träna på en slingrande väg — under verkliga förhållanden tvivlar vi på att någon av de andra i den här köpguiden kan hänga med dig.
Vi tror dock att Swift Sport kanske har mognat för sitt eget bästa. Effektiv och väldigt snabb? Ingen tvekan. Roligt och fängslande? Inte lika mycket som i generationerna som föregick honom.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23 550 euro
Motor: 1,5, 4cyl., 130 hk vid 6600 rpm, 155 Nm vid 4600 rpm. Strömning: 6-växlad manuell växellåda. Vikt: 1020 kg. Avbetalningar: 8,7s från 0-100 km/h; 190 km/h hastighet. max. Förbrukning och utsläpp: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
vad gör a Honda Jazz ?! Ja, vi har inkluderat en liten, rymlig, mångsidig och välbekant MPV i denna grupp. Det beror på att Honda bestämde sig för att utrusta den med de mest osannolika motorer, en som påminner Hondorna om förr. Det är en fyrcylindrig, 1,5 l, naturligt aspirerade och 130 hk vid höga och (mycket) höga 6600 rpm — tro mig, den här motorn gör sig hörd...
Det skulle vara mer meningsfullt, ur vår synvinkel, att utrusta den med Civics 1.0 Turbo, men låt oss "arbeta" med det vi har. Det är den mest främmande körupplevelsen i den här gruppen: en Jazz som kan röra sig bra, åtföljd av en mycket bra manuell växellåda, men du måste "krossa den" - motorn gillar rotation, maximalt vridmoment kommer bara vid 4600 rpm - något som inte Det är ingen mening i vårt huvud, eftersom vi sitter bakom ratten i en... Jazz.
Det är en unik upplevelse, utan tvekan. Det lämnar dock dynamiskt en del att önska — det är tydligt att Jazz inte var designad för denna typ av användning. Men för dem som behöver allt utrymme i världen har denna Jazz inga konkurrenter.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 euro
Motor: 1,3 turbo, 4 cylinder, 130 hk vid 5000 rpm, 240 Nm vid 1600 rpm. Strömning: 7-växlad dubbelkopplingslåda. Vikt: 1158 kg. Avbetalningar: 9s från 0-100 km/h; 200 km/h hastighet max. Förbrukning och utsläpp: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Fräsch nyhet. Clio R.S. Line utrustad med 1,3 TCe på 130 hk passar som surkörsbär i denna grupp. Även om det inte verkar som det, den femte generationen av Renault Clio den är 100 % ny, med en ny plattform och nya motorer, där denna version är den enda i vårt urval som inte kommer med en manuell växellåda.
Men när vi har en version med bokstäverna R.S. är vi uppmärksamma — har någon av R.S.-magin stänkts på denna R.S.-linje? Förlåt, men det verkar inte som det - R.S. Line-ändringarna verkar koka ner till kosmetiska problem, till skillnad från vad vi har sett i N-Sport eller ST-Line.
Sanningen att säga har vi inget emot chassit på nya Renault Clio – mogen, kompetent, effektiv – men den där "gnistan" som vi letar efter i denna köpguide för prisvärda alternativ till hot hatch verkar saknas. Motorn däremot har den nödvändiga lungan, men utrustad med EDC (dubbelkoppling) låda är den kanske närmast att vara en mini-GT.
Mini Cooper — 24 650 euro
Motor: 1,5 turbo, 3 cyl., 136 hk mellan 4500 rpm och 6500 rpm, 220 Nm mellan 1480 rpm och 4100 rpm. Strömning: 6-växlad manuell växellåda. Vikt: 1210 kg. Avbetalningar: 8s från 0-100 km/h; 210 km/h hastighet. max. Förbrukning och utsläpp: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 Years Edition"
Gokartkänsla — det är så britterna brukar definiera Minis körning, och naturligtvis den här Mini Cooper . Denna egenskap av omedelbarhet i deras svar finns fortfarande kvar, men i den här tredje generationen är Mini by BMW den största och mest "borgerliga" någonsin, efter att ha tappat lite av det roliga och interaktiva bakom ratten på sina föregångare på vägen, men å andra sidan är den mer sofistikerad i sättet att hantera vägen.
Liksom Abarth 595 är retrostil fortfarande en av dess främsta intressepunkter - med gott om utrymme för gott om anpassning - men som tur är har den fler argument till sin fördel. Den trecylindriska 1,5-liters motorn anses vara den mest behagliga av de motorer som utrustar Mini 3-dörrars — mer än Cooper S — och möjliggör respektfulla prestanda, och är bland de snabbaste av modellerna vi presenterar för dig.
Mini Cooper ligger under tröskeln på 25 000 euro vi har satt, men vi vet hur nästan omöjligt det är att få ett hem för det angivna initiala priset – mellan att tillåta anpassning och säkerställa en anständig utrustningsnivå lade vi snabbt till tusentals euro till priset "från..." En övning i inneslutning, utan tvekan.