Vi vet att varumärken i vissa fall – inte alla – gillar att göra lite "kreativ marknadsföring". Med "kreativ marknadsföring" menas att förstärka egenskaperna och specifikationerna för dina produkter för att förbättra den. Som vi vet är en av de faktorer som mest påverkar bilköpen på vissa marknader de maximala effektsiffrorna, Portugal är ett perfekt exempel på det. Så det är relativt vanligt att varumärken tänjer på dessa värden lite för att locka fler kunder till produkten.
Med tanke på siffrorna som presenterades av BMW för sin senaste M5, såg PP Perfomance, oberoende förberedare av kraftsatser, fram emot att ta bort envisheten från siffrorna som presenterades av det bayerska märket och skickade supersalongen till ett krafttest på sitt säte ( en MAHA LPS 3000 dyno).
Resultat? M5 registrerade en frisk 444 hästkrafter vid ratten, en siffra som översätts till 573,7 vid vevaxeln, eller 13 hk mer än vad BMW annonserar. Inte dåligt! Vridmomentvärdet överstiger också vad märket avslöjar, 721Nm mot de konservativa 680Nm som aviserats.
För den som är mindre van vid begrepp som kraft vid ratten eller vevaxeln är det värt att ge en kort förklaring. konceptet av vevaxelkraft uttrycker den kraft som motorn faktiskt "levererar" till transmissionen. Medan begreppet kraft till hjulet det uttrycker mängden kraft som faktiskt når asfalten genom däcken. Effektskillnaden mellan det ena och det andra motsvarar kraften som försvinner eller förloras mellan vevaxeln och hjulen, i fallet med M5 är den runt 130hk.
Bara så att du har en bättre uppfattning om de totala förlusterna av en förbränningsmotor (mekaniska, termiska och tröghetsförluster) kan jag ge dig exemplet med Bugatti Veyron. Den 16-cylindriga motorn i W och 16,4 liters kapacitet utvecklar totalt 3200hk, varav endast 1001hk når transmissionen. Resten försvinner genom värme och inre tröghet.
Text: Guilherme Ferreira da Costa