Fickraketen är död, länge leve fickraketen? På denna obönhörliga resa från bilen till dess elektrifiering gör sig Alpine, CUPRA, Peugeot, Abarth och MINI redo att återuppfinna den kompakta sportbilen, som kommer att byta ut oktan mot elektroner.
Det finns fortfarande fickraketer på marknaden (men allt färre) och i år såg vi till och med att denna nisch berikades med ankomsten av den utmärkta Hyundai i20 N, men ödet för dessa små och rebelliska oktanmodeller verkar vara satt, av bestämmelsernas kraft mot utsläpp — det är en fråga om (några) år innan de måste lämna platsen.
Men bakom bilindustrins kulisser förbereds redan en ny och aldrig tidigare skådad generation fickraketer, och de kommer att vara ett "djur" helt annorlunda än det vi har känt till nu.
Det beror på att vi kommer att behöva glömma de bensindrivna fickraketerna som vi känner och älskar så väl, som låter när du krossar gaspedalen, som ger "popp och smällar" som standard, och har tre pedaler för större interaktion och kontroll.
Den nya "arten" som kommer att ta dess plats kommer att vara 100 % elektrisk och 100 % mer... lätt. Mer tillgänglig prestanda, absolut linjäritet i leveransen, utan ineffektiva avbrott för att ändra relationer. Men kommer de att "komma under huden" som några av dagens och det förflutnas fickraketer? Om några år vet vi.
Det närmaste vi har idag denna framtida verklighet är MINI Cooper SE , den elektriska versionen av den välkända MINI som, med 135 kW eller 184 hk, redan garanterar respektabla siffror, vilket intygas av 7,3:orna i 0-100 km/h och kommer med ett chassi att matcha, vilket ger den skarpaste dynamiska attityden av all liten el som säljs idag.
Med en ny generation av den klassiska tredörrars MINI planerad till 2023, är förväntningarna höga på de sportigare varianterna och, förhoppningsvis, att de kommer att möjliggöra överlägsen räckvidd — bara 233 km på den nuvarande modellen.
Franskt svar
Fler förslag för denna nisch planeras och det första vi borde veta kommer förmodligen att vara Peugeot 208 PSE , med rykten som också pekar på år 2023 för dess avtäckning, vilket sammanfaller med omstylingen av den framgångsrika franska modellen.
Det finns redan en e-208, med 100 kW eller 136 hk effekt och ett 50 kWh batteri, men förväntningen är att framtida 208 PSE (Peugeot Sport Engineered) kommer att lägga till mer kraft för att säkerställa bättre prestanda.
För tillfället går det bara rykten om hur många fler hästar, eller snarare kilowatt, det kommer att ge. Enligt Car Magazine kommer den framtida 208 PSE med 125 kW effekt eller 170 hk. Ett blygsamt tillskott, men ett som borde garantera sju sekunder eller lite mindre på klassiska 0-100 km/h. Som referens gör e-208 8.1s.
Batteriet bör ligga kvar på 50 kWh, på grund av fysiska begränsningar av CMP-plattformen, vilket kommer att översättas till en räckvidd på 300 km eller lite mer.
Men den största förväntningen kommer att vara gällande chassit. Om 508 PSE, den första Peugeot Sport Engineered som släpptes, är någon indikation på vad vi kan hitta i framtiden 208 PSE, finns det hopp för denna 100% elektriska fickraket.
Året därpå, 2024, bör vi möta vem som kommer att vara dess största potentiella rival, den alpina baserad på den framtida Renault 5 elektriska. Fortfarande utan ett definitivt namn vet vi redan att Alpines framtida elektriska fickraket kommer att ha större "eldkraft".
Om Renault 5 electric kommer att ha 100 kW effekt (136 hk) kommer Alpine att montera samma elmotor som nya Mégane E-Tech Electric, 160 kW (217 hk), vilket borde garantera en tid i 0-100 km/h under sex sekunder.
Den kommer att ha motorn som en elektrisk Mégane, men det är osannolikt att den kommer att använda det 60 kWh-batteri som utrustar den och som garanterar mer än 450 km autonomi. Troligtvis kommer den att använda 52 kWh-batteriet, det största som planeras för Renault 5 Electric, och som borde garantera cirka 400 km autonomi.
Precis som Peugeot 208 PSE kommer Alpine också att vara en framhjulsdriven, i bästa hot hatch-tradition eller, i denna specifika grupp, fickraket. Och det borde vara en skarp kontrast för Renault Sport som har präglat de senaste decennierna på denna nivå.
Italienare förbereder också elektriskt "förgiftad" fickraket
När vi lämnar Frankrike och går ner i söder, i Italien, kommer 2024 också att vara året då vi kommer att möta den första elektriska skorpionen av Abarth.
Lite eller ingenting är känt om den framtida elektriska italienska fickraketen, men låt oss anta att det med största sannolikhet kommer att vara en "förgiftad" version av den nya Fiat 500 electric. Den elektriska stadsbilen är utrustad med en 87 kW (118 hk) motor, som tillåter 9,0s vid 0-100 km/h — vi tror att den med glädje kommer att överträffa det värdet hos Abarth. Det återstår att se för hur mycket.
Idag kan vi fortfarande köpa Abarth 595 och 695 utrustade med en 1.4 Turbo full av kraft och karaktär, och trots deras många begränsningar – som vi upptäckte i vårt senaste fickrakettest från märket scorpion – är det svårt att motstå charmen. förslag. Kommer den nya elektriska skorpionen att vara lika förtrollande?
spansk rebell
Sist men inte minst kommer vi att se 2025 års produktionsversion av CUPRA UrbanRebel , det sprudlande konceptet som presenterades för nästan en månad sedan på bilmässan i München.
Försök att visualisera konceptet utan de överdrivna aerodynamiska rekvisita och vi får en nära bild av vad som kommer att bli den framtida produktionsversionen av modellen.
Produktionsversionen av UrbanRebel kommer att ingå i en ny generation kompakta elmodeller från Volkswagen Group, som kommer att använda en kortare och förenklad version av MEB, för att göra dem mer prisvärda.
Den kommer också att ha framhjulsdrift och, som det verkar, kommer CUPRA UrbanRebel att vara utrustad med en elmotor på 170 kW eller 231 hk, vilket gör att den prestandamässigt är i linje med Alpine.
Lite eller inget annat är känt om den framtida spanska elektriska fickraketen, men konstigt nog har vi en uppfattning om hur mycket den kommer att kosta, trots att den är nästan fyra år bort.
Det nya 100 % elektriska CUPRA-förslaget, som kommer att placeras under det nya Born, kommer att presentera ett pris som är 5 000 euro högre än det som tillkännagavs för framtida Volkswagen på samma grund, förutsatt av koncept-ID. Liv.
Med andra ord bör den framtida produktionsversionen av UrbanRebel börja på 25 tusen euro, även om detta pris knappast är den sportigare versionen av den framtida modellen.