På den hundrade dagen sedan den skapades Stellantis — ett företag till följd av sammanslagningen mellan Groupe PSA och FCA — presenterade räkenskaperna för första kvartalet 2021, dess första någonsin, och tillkännagav en omsättningsökning på 14 % till 37 miljarder euro mellan januari och mars, jämfört med de homologa resultaten av de två grupperna separat 2020.
Trots bristen på chips som har varit – och fortsätter – att påverka bilindustrin, vilket begränsar den möjliga produktionen av Stellantis (och hela branschen), anser Richard Palmer, koncernens tekniska direktör, att det kommersiella resultatet under dessa första tre månader av året var "mycket positivt" och det är inom de uppsatta målen för 2021.
Bristen på halvledare hade dock en betydande inverkan på Stellantis produktionsprognos, eftersom den var 11 % lägre än förväntat, en siffra som motsvarar cirka 190 000 färre producerade enheter.
Palmer tog upp detta oundvikliga ämne och varnade för att detta problem kan få en ännu större inverkan under årets andra kvartal, innan en förbättring under andra halvåret.
Ändå är det viktigt att komma ihåg att bristen på marker inte hindrade Stellantis från att avsluta kvartalet med en försäljningsökning på 11 % mellan januari och mars, för totalt mer än 1,5 miljoner exemplar (1 567 000).
Enligt Stellantis förklaras denna ökning av den ökade konsumentefterfrågan och att samma period förra året hade drabbats hårt av covid-19-pandemin, som tillfälligt kom att förlama vissa av Stellantis produktionsenheter.
Skillnaden mellan omsättningstillväxten (14 %) och försäljningsökningen (11 %) förklaras av ökade bilpriser och av ökad försäljning av modeller med högre värde.
Ledande i Europa och Sydamerika
Stellantis är för närvarande ledande på den europeiska marknaden med en marknadsandel på 23,6 %. I denna region ökade koncernens försäljning med 11 % till 823 000 enheter och omsättningen ökade med 15 % till 16,029 miljarder euro.
Denna goda prestanda i Europa är relaterad till den goda försäljningen av Peugeot 208 och 2008, Citroën C4 och, på senare tid, Opel Mokka.
Resultatet för första kvartalet i Sydamerika var liknande, där Stellantis säkrade 22,2 % av marknaden. I Brasilien nådde denna siffra 28,9 % och i Argentina 27,8 %. I denna region växte Stellantis omsättning med 31 % till 2,101 miljarder euro, vilket delvis förklaras av den höga efterfrågan på nya FIAT Strada.
Adjö... Tesla!
Den här veckan präglas också av tillkännagivandet att Stelllantis inte kommer att köpa tillbaka CO2-utsläppskrediter från Tesla, vilket har hänt de senaste åren. Bekräftelsen gjordes av Carlos Tavares, verkställande direktör för Stellantis, till Le Point, och förtjänade också Richard Palmers kommentar.
I linje med uttalandena från portugisiska Carlos Tavares förklarade Palmer att den "bra portföljen av plug-in- och elhybridmodeller" kommer att göra det möjligt för Stellantis att självständigt uppfylla gränserna för koldioxidutsläpp som börjar i år.
"Att inte betala CO2-utsläppskrediter i Europa är något mycket positivt för verksamheten på den europeiska marknaden", tillade Palmer, efter att ha bekräftat att sammanslagningen mellan Groupe PSA och FCA var grundläggande i denna process.
Man bör komma ihåg att enligt Giorgio Fossati, Stellantis chefsjurist, spenderade FCA mellan 2018 och 2020 1500 miljoner euro i utsläppskrediter, varav 700 miljoner 2020.