Uppdaterar Mazda CX-30 förde med sig antagandet av ett 24 V mild-hybridsystem, som lovar lägre utsläpp (officiellt sänkt från 141 g/km till 134 g/km). Men den ovanliga, nuförtiden, atmosfäriska bensinmotorn finns kvar, som döps om till e-Skyactiv G (fick prefixet "e-"), vilket anspelar på dess (skygga) elektrifiering.
När det kommer till drivlinor fortsätter Mazda att sätta sin egen takt. Medan de flesta tillverkare har satsat och fortsätter att satsa på nedskärningar och turbomotorer, förblir det japanska varumärket troget mot atmosfäriska motorer med "rightsizing"-kapacitet.
I fallet med denna CX-30 betyder det en stämningsfull 2,0 l fyrcylindrig in-line, här med 150 hk — samma specifikationer som CX-30 Skyactiv G som Fernando Gomes testade för ett tag sedan — i kombination med den utmärkta manualen växellåda. Tillförde det milda hybridsystemet ett mervärde?
Det samma
Redan vår "gamla bekant", Mazda CX-30 behåller alla sina erkända egenskaper intakt. Interiören är anmärkningsvärt robust, material för det mesta i nivå när det gäller behaglighet till de av premiumförslagen och en kritiskt säker ergonomi (vridkontrollen för att navigera i infotainmentsystemets menyer, vars icke-pekskärm är ett plus. värt).
På området för beboelighet, trots att den inte är ett riktmärke, har CX-30 argument för att etablera sig som det mest välbekanta Mazda-förslaget i C-segmentet. Bagageutrymmet med 430 liters kapacitet svarar väl mot familjens behov och utrymmet bakom är mer än Det räcker för två vuxna att resa bekvämt.
Interiören präglas av nykterhet och allmän kvalitet.
Kritiksäker dynamik
Liksom interiören fortsätter Mazda CX-30:s dynamiska hantering att förtjäna beröm. Styrningen är exakt och direkt, och CX-30 ger föraren en antagen smidighet och anmärkningsvärda nivåer av kontroll, progressivitet och precision som gör körningen enkel och framför allt mycket behaglig.
Förhållandet mellan komfort och hantering säkerställs väl av en fjädring som vet hur man gynnar båda utan att skada någon av dem, och känslan av kontrollerna påminner oss om varför japanska modeller ofta hyllas inom detta område: allt är exakt, oljat och har en mekanisk känsla som vi i en tid av digitalisering börjar sakna.
430 liters bagageutrymmet är inget riktmärke, men det räcker.
När det gäller motorn måste jag erkänna att tillägget av det milda hybridsystemet kommer att gå obemärkt förbi av de allra flesta förare (om de inte börjar "gräva" i infotainmentsystemets menyer). Smidig och progressiv, denna 2.0 e-Skyactiv G påminner oss om anledningarna till att atmosfäriska motorer under många år var "kungarna".
150 hk dyker upp vid 6 000 rpm, och vridmomentet på 213 Nm visas vid 4 000 rpm - mycket högre än i de vanligare turbomotorerna - vilket gör att vi slutar "sträcka ut" mer de (långa) förhållandena för de sex manuella växellådshastigheterna som du gillar att aktivera (slaget är kort och beröringen behaglig). Allt detta skulle från början vara ett "recept" för hög konsumtion, men inte bara är e-Skyactiv G begränsad i aptit, utan fördelarna med det milda hybridsystemet gör det ännu mer uppenbart.
På vägen tillåter de långa utväxlingarna och cylinderavstängningssystemet oss i genomsnitt mellan 4,9 och 5,2 l/100 km. I städer kallas det milda hybridsystemet att ingripa oftare, vilket hjälper till att minska motorns arbete under accelerationer och starter.
Tack vare systemet registrerade jag förbrukningen i städer som inte gick över 7,5 till 8 l/100 km — ungefär en halv liter mindre än i Mazda CX-30 med samma motor utan mildhybridsystemet.
Hitta din nästa bil:
Det milda hybridsystemet består av en elmotorgenerator, driven av ett bälte, i ett 24-V litiumjonbatteri, som kan återvinna energi när fordonet är i retardation. Det hjälper inte bara värmemotorn under start, utan ger också en optimerad funktion av stopp-start-systemet, vilket minskar förbrukning och utsläpp.Är det rätt bil för dig?
Det är inte det milda hybridsystemet som drastiskt kommer att förändra Mazda CX-30 som föreslagits. Vad den här gör är att förstärka argumenten för en modell som inte saknade dem.
Med ett större fokus på stil än mångsidighet, enastående kvalitet och en motor som är en påminnelse om att förbränning fortfarande har sina argument, fortsätter Mazda CX-30 att sticka ut som ett förslag att överväga för alla som letar efter en modell med en kvalitet i nivå med med så kallade premium-förslag värdesätter den en distinkt och elegant estetik (utan att "skrika") och avstår inte från en av de mest intressanta körupplevelserna i segmentet.