Den nya Opel Astra L är nära att anlända till Portugal med chassin, motorer och mycket av tekniken från den tidigare PSA Group, numera Stellantis, som för fyra år sedan köpte det tyska varumärket och återförde det till vinst.
Opel har en lång tradition av kompakta bilar. Den första Kadett introducerades 1936 och bytte sedan namn 1991 till Astra, som vi känner den än idag.
Med en samlad försäljning på cirka 15 miljoner enheter sedan dess är den sjätte generationen av modellen som alltid förgäves drömt om att detronisera Volkswagen Golf från toppen av försäljningsrankingen i Europa, på väg att anlända, med en total nedskärning med den senaste tiden.
Detta eftersom det är den första Astra som lämnar General Motors tekniska bas och börjar använda samma mekaniska bas som nya Peugeot 308 (med EMP2-plattformen), som i år börjar cirkulera på våra vägar.
Opel Astra L kommer också att vara den sista i den här sagan som startade 1991 (när den första Astran ersatte Kadett) att använda förbränningsmotorer — Opel kommer att vara 100 % elektrisk från 2028. En annan stor innovation är plug-in hybridmotorer , som denna kompakta modell från det tyska märket har aldrig haft tidigare. Men låt oss gå efter delar.
Ny design
Rent estetiskt är vi tillbaka för att hitta det Vizor-ansikte som Opels stilchef, Mark Adams, ritade för de nya Opelsna ("inspirerad av min favorit Opel genom tiderna, Manta", som han erkänner), och börjar med Mokka, som denna frontdebut, som verkar täckas av Zorro-masken (den svarta föreningen av frontoptiken och gallret).
Också anmärkningsvärt är den mycket framåtlutande bakstolpen, den ökade bredden, samt hjulbasen (med 1,3 cm) och den totala karosslängden, som har ökat marginellt (0,4 cm).
Å andra sidan har det främre spåret breddats med 5,1 cm och höjden på bilen minskat med 1,5 cm (till 1,47 m), en kombination som pekar på en minskning av karossens rullning i rörelse. Den lilla ökningen av proportionerna bidrog till ökningen av volymen i bagageutrymmet, från 370 l till 422 l.
Den sista Astra som ryker
Opel kommer endast tillverka 100 % elbilar i Europa från 2028 (långt dessförinnan, om tre år kommer hela sortimentet att ha minst en elektrifierad variant, läs laddhybrider och el).
Det innebär med andra ord att alla förbränningsmotorer kommer att ”vila i frid” inom sju år och att efterträdaren till denna nya Astra inte kommer att ha någon version med avgasrör. I fallet med denna Astra L som vi presenterar här, visas dess 100 % elektriska version i början av 2023, ett år efter att de andra motorerna började kommersialiseras.
Därför är det tydligt att det inte finns någon större satsning från Opel-cheferna på termiska motorer med för kort hållbarhet och detta förklarar varför det bara kommer att finnas 1,2 liters överladdade trecylindriga bensinenheter (med 110 hk och 130 hk) i bensinen utbud, som kommer att vara knappt att bekämpa i den övre delen av sortimentet vad tunga rivaler som Volkswagen Golf (GTI, R….) och Ford Focus (ST) föreslår.
Inga OPC-versioner, därför, automatisk växellåda endast med åtta-växlad momentomvandlare (som i daglig användning är till och med överlägsen många dubbelkopplingar, med dessa är snabbare i sportversioner som... inte kommer att existera), inga tecken på fyrhjulsdrift , inte heller variabla elektroniska stötdämpare, som ”inte” den förstfödde 308 hade rätt till.
På dieselsidan kommer den fyrcylindriga 1,5-litersmotorn som vi känner väl i bland annat dagens Peugeot och Opel att vara kvar i drift, då det fortfarande kommer att finnas en viss efterfrågan på den europeiska marknaden, med endast 130 hk och två växellådor. alternativ: sexväxlad manuell eller åttaväxlad automatisk.
Plug-in hybrider för första gången
Det är också den första Astra som har laddhybridvarianter, som kombinerar den välkända 1,6-liters turbobensinmotorn med 150 hk eller 180 hk och 250 Nm, med en elmotor på framaxeln, med 110 hk och vridmoment 320 Nm, för två nivåer av maximal effekt, 180 hk och 225 hk.
Li-ion-batteriet har en kapacitet på 12,4 kWh. I den oundvikliga jämförelsen med den historiskt sett mest sålda bilen i segmentet och i Europa — Golfen — faller Astra återigen till konkurrenten, som också har två plug-in-versioner, men med 204 hk och 245 hk.
Kanske mer relevant — och ännu mer — är autonomin hos nya Opel Astra L på 60 km i rent elektriskt läge, bara marginellt mindre än vad som utlovas av Golf, som varierar mellan 63 km (245 hk) och 71 km (204 hk) ).
Bensinförbrukningen kan vara under 2 l/100 km (förutsatt att bilen körs med ett laddat batteri och på sträckor på upp till hundra kilometer) och det faktum att bensinmotorn tappar framträdande plats i ansvaret för att köra fordonet. ledde till att bränsletanken sänktes från 52 l till 40 l (vilket också bidrog till att öka bagageutrymmets volym).
"Ren" och digital inredning
Efter upplevelsen bakom ratten av 2022 års Astra L, fortfarande som en testprototyp och kamouflerad (som du kan se nedan), fick jag möjligheten att sitta i en slutversion, identisk med de som kommer att nå Opel-koncessioner i början årets. kommer.
Interiören är mycket "ren" (ren), med mycket mindre fysiska kontroller än i föregående generation, fortfarande den viktigaste för en snabbare och mer direkt åtkomst för användarna. Instrumenteringen är digital och konfigurerbar, liksom den centrala infotainmentskärmen, som båda (10” vardera) är harmoniskt integrerade under samma visir (med robust, premium-utseende konstruktion) och riktade mot föraren.
På tal om föraren kommer han att ha hjälp av olika förarassistanssystem och ett avancerat intelligent belysningssystem (Led Pixel med 168 element), som Opel använder i toppklassen Insignia.
Materialen i den övre och mellersta delen av instrumentbrädan är mjuka vid beröring och verkar motstå parasitljud mycket bra, utrymmet i den andra sätesraden är gott om längd och höjd, vilket lämnar fyra fingrar fritt område ovanför huvudet på denna passagerare bak. Det finns direkta ventilationsuttag baktill och intrånget i golvet i mitten av den bakre raden är minimalt.
Opels ingenjörer är särskilt stolta över sätena som de säger är särskilt bekväma och elektriskt justerbara och har massage- och kylfunktioner, vilket fortfarande är ovanligt i denna klass.
Vid ratten i den 180 hk Astra L laddhybriden
Vi började med att uppskatta den rullande tystnaden i helelektriskt läge, men även när bensinmotorn startas förblir bakgrundsljudet ganska lågt tack vare det laminerade glaset som används i vindrutan och tjockare sidorutor.
Motorns mjukhet är sådan att övergångarna mellan hybrid- och eldrift är mycket smidiga och helt omärkliga, men som i identiska applikationer på Peugeot och Citroën tar det tid att byta körläge.
Trots den extra vikten på de elektriska komponenterna (särskilt batteriet) är rullkomforten på en bra nivå och även med hjälp av den överlägsna bredden finns det en viss tendens att karossen pryder kurvor, vilket är en av punkterna där ingenjörer vill trimma chassit fortsätter att arbeta på denna sista del av dynamisk utveckling. Riktningen är en annan aspekt med progressionsmarginal, att kunna bli mer kommunikativ, speciellt i den centrala punkten.
Andreas Holl, en av de ansvariga för detta dynamiska förädlingsarbete på nya Opel Astra, förklarar att "nya Astra har en kaross som är 14 % styvare än sin föregångare och har chassikomponenter med ökad tvärstyvhet så att man med utgångspunkt från en bra teknisk bas, om det var möjligt att förse den med en typisk Opel-beteendekaraktär”.
Och vad som är säkert är att även om detta skede av att installera chassit ännu inte är avslutat (cirka 80% av arbetet är gjort, men bilen kommer att nå återförsäljare först i januari 2022), visar Astra L sig redan mer kompetent på vägen än sin föregångare.
När kommer?
Saken lovar när Holls och hans teams arbete är klart, så att produktionen startar vid fabriken i Rüsselsheim i december och leveranserna till de första kunderna startar i januari.
I Tyskland börjar den mer prisvärda versionen (1,2 turbo, tre cylindrar, 110 hk och sexväxlad manuell växellåda) på 22 500 euro, med ett värde på omkring 25 500 euro i Portugal att vänta, medan laddhybrider beräknas. priser från över 40 000 euro.
Författare: Joaquim Oliveira/Press-Inform.