Det är den svenska tillverkarens minsta SUV, men problemet kvarstår. På grund av dess volym visade det sig vara svårt att uppnå klassificering som klass 1 vid betalstationer - svårare än den större "brodern" XC60. Och detta, för att framför Volvo XC40 är högre än XC60.
Att klassas som klass 2 skulle naturligt och negativt påverka XC40:s kommersiella karriär över portugisiska länder, i motsats till framgången som kan ses i resten av Europa - det mest iögonfallande exemplet? Opel Mokka, en modell praktiskt taget obefintlig i Portugal, men en av de mest sålda kompakta SUV/Crossover på den europeiska kontinenten.
Men efter månader av osäkerhet informerade Volvo Car Portugal, via sin Facebook-sida, att nya XC40 4×2 blir klass 1. XC40 med fyrhjulsdrift står kvar som klass 2, men Volvo Car Portugal söker med Brisa att även bl.a. dessa versioner i vägtullsystemets lägsta klass.
Paradigmskifte behövs
Volvo XC40 är bara det senaste exemplet på otillräckligheten i vårt vägtullklassificeringssystem. Det var anledningen till att bilar som Renault Kadjar, Dacia Duster eller Mazda CX-5 tog mycket längre tid att komma till vårt land än på andra marknader.
I vissa fall tvingade den fram förändringar av fordonschassit, vilket innebar att de sänktes, i andra tvingade det fram en ny godkännandeprocess, vilket höjde dess totalvikt. Men med tanke på den nuvarande bilmarknaden, som i allt högre grad består av höga crossovers och stadsjeepar, verkar det som om undantag alltmer är normen för att "passa" lätta bilar i klass 1 vid betalstationer.
Är det inte dags att leta efter ett annat sätt att klassificera fordon? Det skulle vara mer logiskt att separera dem efter vikt, eftersom vikten visar sig vara den främsta påverkansfaktorn på vägen där fordonet färdas. Det är inte vettigt att en motorcykel som väger drygt 200 kg betalar lika mycket som en familjebil på 1500 kg, och att den betalar lika mycket som en 2500 kg stor SUV, och att den betalar lika mycket som en lastbil som väger tiotals ton. ...