I en tid när det nuvarande systemet för tillämpning av klasser vid vägtullar börjar registrera fler och fler protester från biltillverkarna, beslutar den socialistiska regeringen, ledd av António Costa, att ta ett steg mot vad industrin hävdar, som försvarar fastställandet av vägtullsklasser enligt aspekter som fordonsvikt.
Också med detta mål, och efter att ha haft rapporten från den arbetsgrupp som ansvarar för att omvärdera frågan om vägtullar, avser regeringen nu att gå vidare med en översyn av motorvägskoncessionsavtalet med Brisa. Med bland annat syfte att debattera just förändringen av de nuvarande antaganden som reglerar tillämpningen av vägtullar.
Artikel J i utskick nr 3065/2018 publicerad i den officiella tidningen den 26 mars 2018Villkoren för genomförandet av förslagen från den informella arbetsgruppen för "Eventuell revision av klassificeringssystemet för lätta fordon (klass 1 och 2) för tillämpningen av vägtullar", som har till syfte att anpassa nuvarande ordning till tekniska och lagstiftningsutvecklingen på bilmarknaden
När det gäller kommissionen som ansvarar för att omförhandla vägtullarna, kommer den att ledas av Maria Ana Soares Zagallo, chefen för teamet som övervakar de offentlig-privata partnerskapen (PPP), och kommer att ha som uppdrag, utöver de "ev. översyn av vägtullsystemet, "bedömningen av avtalsregler för förlängningar", "alternativa investeringar med större närhet", "återbetalning av bidrag som redan betalats av bidragsgivaren för projekt vars genomförande ännu inte har påbörjats och inte heller förväntas påbörjas" , och "utforskning av möjligheter att erhålla effektivitetsvinster i avtalsförhållandet".
Utöver kontraktet med Brisa avser regeringen också att omförhandla kontrakten för den tidigare SCUT, undertecknade av den tidigare regeringen i Pedro Passos Coelho.
FÖLJ OSS PÅ YOUTUBE Prenumerera på vår kanal
Brisa accepterar förändringar men vill ha ersättning
Inför regeringens avsikter har Brisa redan garanterat, i uttalanden till den ekonomiska tidningen Eco, tillgänglighet att granska det kontrakt som för närvarande gäller. Så länge, betonade han, är det möjligt att "säkra den ekonomiska och finansiella balansen" av det.
Utan att bekräfta eller förneka förekomsten av några kontakter från regeringens sida i detta avseende, uttalade talespersonen för koncessionshavaren också att "Brisa har principen att inte uppmuntra spekulation, för att bevara förutsättningarna för en normal förhandlingsprocess".
Man bör dock komma ihåg att regeringen redan har tagit initiativet till att omförhandla koncessionsavtalet, två gånger på senare tid: en gång 2004 och en annan 2008. Företaget har alltid funnit att delen är tillgänglig på rätt sätt. av Brisa, som förstår att "revideringarna av koncessionskontraktet är normala".
PSA-fallet
Det finns mycket anledning till tvist från biltillverkarnas sida, frågan om vägtullar och sättet på vilket de olika klasserna tillämpas på fordon som cirkulerar på nationella motorvägar återfanns i februari förra året av bilkoncernen PSA. Idag, med portugisiska Carlos Tavares i spetsen, har man en produktionsenhet i Mangualde, från och med oktober kommer en ny generation lätta fordon att komma ut.
Dessa nya fritidsförslag, eller MPV — Citroën Berlingo, Peugeot Rifter och Opel Combo —, de kommer att behöva betala klass 2 vid vägtullarna, endast och bara för att de har en höjd på framaxeln något över 1,10 m, gränsen för att betala klass 1.
Bilfronterna blir allt högre, inte bara på grund av marknadens större aptit på stadsjeepar, utan också på grund av säkerhetsproblem relaterade till skyddssystem vid kollision med fotgängare.
Vid den tiden ställde Tavares till och med ett slags ultimatum till den portugisiska regeringen och varnade att "PES-investeringen i Mangualde" var "i riskzonen, på medellång sikt", om inga ändringar gjordes i vägtullsklasserna.
20 tusen fordon i riskzonen, bara i PSA
Enligt Dinheiro Vivo har PSA-gruppen förutspått en årlig produktion på 100 000 exemplar av de nya modellerna Citroën Berlingo, Peugeot Rifter och Opel Combo vid Mangualde-fabriken 2019.
Av vilka 20 procent är avsedda för den portugisiska marknaden, det vill säga det finns en risk att produktionen minskar med 20 tusen fordon, eftersom försäljningen kommer att påverkas negativt av det nuvarande vägtullsystemet.