Bli inte förvånad över att se Suzuki GSX 1300 R Hayabusa här på Razão Automóvel, en bilwebbplats.
Vi är eklektiska. Vi uppskattar alla uttryck för fräckhet och mänsklig uppfinningsrikedom, oavsett antalet hjul.
Och varför denna höjdpunkt nu? För den 31 december marknadsfördes inte längre Suzuki Hayabusa i Europa.
Ikraftträdandet av Euro 4 anti-föroreningsstandarderna 2016 (det fanns ett tvåårigt moratorium för modeller som redan var till försäljning), tvingade Suzuki att sätta stopp för Hayabusas regeringstid i slutet av 2018.
Det är sant. Bestämmelserna mot föroreningar skonar inte något eller någon, från två till fyra hjul...
Så, 20 år senare, tog Hayabusas historia sitt slut.
Ett slut som var den perfekta ursäkten för att lämna bilarna i garaget för en dag, och skriva om min andra crush: de två hjulen.
Mer specifikt om Suzuki Hayabusa, "hastighetens drottning". En motorcykel som trots att den var snabb var ful som en snigel med tre dagar i fält (håll gärna med...).
Efter introduktionen fäster du kappan, sätter på dig hjälmen, sänker visiret och böjer näven för vi ska ta en resa bakåt i tiden.
Men innan dess, se hur en tre dagar gammal snapper ser ut:
Suzuki Hayabusa. Det var en gång för 20 år sedan
Det var 1999. Året där världen stannade för att överväga lanseringen av den helt nya japanska manstyrda missilen: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
I en tid då sociala nätverk var obefintliga, mobiltelefoner fortfarande hade knappar och internet var ett privilegium för ett fåtal, lyckades Hayabusa bli viral. En sorts tvåhjulig Gangnam Style. Detta i en tid då begreppet viral inte ens existerade...
Efter hans presentation fanns det inget annat att prata om. Och anledningen var bara en:
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa var den första produktionscykeln i historien som nådde den mytomspunna 300 km/h-barriären.
Världen var i chock över Hayabusas siffror. Så i chock att det fanns de i Bryssel som förespråkade en begränsning av maxhastigheten på motorcyklar som säljs i EU.
För övrigt stod rädslan för beslutsfattare och förståsigpåare i kontrast till allmänhetens entusiasm. Intresset för Hayabusa var så stort att lanseringen blev nyhetssändning.
För första gången i historien var det möjligt att nå 300 km/h för mindre än 4 tusen contos (cirka 20 tusen euro).
Jag minns inte någon annan motorcykel som har förtjänat samma timmar (och äror) av nyheter som Hayabusa förtjänade.
Den mytomspunna 300 km/h
90-talet präglades av ett ohämmat sökande efter hastighet, vare sig det var på två eller fyra hjul. Rätta mig om jag har fel, men jag tror att det var det decennium där farten sålde mest. Kom bara ihåg McLaren F1, bland annat...
Men att gå tillbaka till två hjul, att nå 300 km/h var en bedrift som länge eftersträvats av stora japanska märken. Ingen hade klarat det... än.
Det första försöket att övervinna de 300 km/h (om än blyga) kom från Kawasaki, med ZZR 1100 och kort därefter, på ett mer engagerat sätt, var det Hondas tur, med den CBR 1100 XX Super Blackbird.
Bland så många bra cyklar var det Hayabusas topphastighet som fick den att sticka ut från mängden. Alla pratade om den nya Suzuki-motorcykeln som översteg 300 km/h.
Suzuki GSX1300R Hayabusa kom, såg och vann:
Hur man bryter 300 km/h
Världen var i chock över Hayabusas kraft och prestanda. Men ingen var för imponerad av utseendet på den.
Att överskrida 300 km/h krävde inte bara en kraftfull motor, utan också kompetent aerodynamik.
Det är därför Suzuki har gett sina människostyrda missilkåpor ett mindre harmoniskt utseende än sina konkurrenter. "En motorcykel huggen av vinden" var en av de fraser som mest upprepades av Suzuki PR när de stod inför behovet av att förklara Hayabusas former.
Vill du ha exempel på element som tjänade aerodynamiska syften? Vi gör det. Jag skriver från minnet så det är möjligt att vissa kan misslyckas...
XXL-framskärmen var inte bara bra för att hålla bort skräp, den tjänade också till att minska turbulensen och omorganisera luften runt kåpan. Blinkersen var inbyggda i kåpan av samma skäl.
Fler exempel? Puckeln som täckte passagerarsätet eller strålkastaren som också hade aerodynamiska syften. Och så vidare…
För att avsluta ämnet om hur Suzuki Hayabusa ser ut måste jag säga så här: Jag tycker att vädret har gjort det bra. Sanningen är den...
På den tiden minns jag att jag inte gillade deras former det minsta. Idag erkänner jag att jag till och med har viss sympati för de former som är underkuvade Suzuki Hayabusa-funktionen.
Utan motor finns inga mirakel
Visste du att från 60 km/h är luftfriktion högre än rullfriktion? Och det luftmotståndet ökar exponentiellt när hastigheten ökar.
För att nå 100 km/h behöver du inte mer än 8 hk motoreffekt, till exempel en Yamaha DT 50 LC. Men för att nå 200 km/h räcker det inte med att du dubblar effekten. Du måste fyrdubbla den och du kommer fortfarande att hamna under den siffran.
Så, som du kan föreställa dig, för att nå 300 km/h behöver du mycket kraft, till och med mycket kraft! Utan en mycket kraftfull motor finns ingen aerodynamik värd det. Det finns inga mirakel.
Det är därför Suzuki har utrustat Hayabusa med en motor som kan vrida jordens centrum.
Vi talar om en fyrcylindrig inlinemotor med 1300 cc, kapabel att utveckla mer än 175 hk kraft och 140 Nm maximalt vridmoment vid 10 200 rpm. Mycket kraft för att pressa bara 215 kg vikt (torr).
Suzuki Hayabusa var tvungen att vara utrustad med säkerhetsbälten, sådan var inte motorns kraft. För att rulla näven krävdes mod, styrka i armarna och ett par bra... däck.
Det binära var så mycket att det inte var nödvändigt att utforska skärningsregimen, men den som gjorde det fick följande värden:
- 1:a hastighet: 135 km/h;
- 2:a hastighet: 185 km/h;
- 3:e hastighet: 230 km/h;
- 4:e hastighet: 275 km/h;
- 5:e hastighet: 305 km/h;
- 6:e hastighet: 317 km/h (rekord uppmätt av Guinness Book).
Än idag, 20 år senare, kunde bara två motorcyklar officiellt överträffa Suzuki Hayabusas maximala hastighet: den nya Ducati Panigale V4R och den Kawasaki H2.
För att ge dig en uppfattning om hur skrämmande dessa siffror var 1999, av alla däckmärken som är involverade i Hayabusa-projektet, har bara ett inte gett upp: Bridgestone.
Resten vände ryggen till och kallade Suzuki-ingenjörerna för galna. De hade en anledning, ärligt talat.
På Bridgestones sida var det en anmärkningsvärd ingenjörskonst att ha lyckats utveckla en blandning och en stomme som kunde motstå kraven från ett "odjur" som vägde nästan 300 kg, över 175 hk och 300 km/h utan att kompromissa med säkerheten.
en missil med gott uppförande
Trots kraften som utvecklats av den in-line fyrcylindriga och 1300 cm3 var Hayabusa inte ett okuvligt odjur. Vid kraftigare accelerationer hjälpte dess generösa hjulbas till att hålla saker och ting mer eller mindre snyggt, undvika flashiga hjul och driva hela setet framåt.
I kurvor, trots XXL-måtten, utmärkte ensemblen sig för den stabilitet och självförtroende den förmedlade. Utan anspråk på att vara en supercykel, var Hayabusa närmare konceptet med sporttourer. En kategori där komfort också är viktigt.
Vissa säger att Suzuki till och med har utvecklat kraftfullare Hayabusa-prototyper bara för att testa gränserna för mekanik och cykling. I denna konfiguration skulle Suzuki Hayabusa kunna nå 350 km/h.
Ett värde som inte kommer att imponera på de sanna kännarna av denna japanska motorcykel, med tanke på de förändringar som befolkar internet.
Den 1300 cm in-line fyrcylindriga motorn 3 tål allt... eller nästan allt.
Det finns alltid de som inte är nöjda med det de har. Därför har flera företag ägnat sig åt att utveckla kraftsatser för Suzuki Hayabusa under åren. Några av dem med rätt till överladdning och allt!
Suzuki-blocket klarar nästan vad som helst utan större klagomål. I de mest extrema versionerna pratar vi om effektvärden som överstiger 500 hk! Just det... 500 hk.
Det gör att man vill ha en hemma, eller hur?
2008. Slipande kanter.
Nästan 10 år efter lanseringen fick Suzuki GSX 1300 R Hayabusa sina första anmärkningsvärda uppdateringar. Dess linjer fick ytterligare en intensitet, motorn fick ytterligare 40 cm3 och för bara 3 hk nådde den inte 200 hk barriären. Det var i närheten... 197 hk.
En mycket viktig uppdatering, främst på grund av Kawasakis attacker. Först med ZX 12 R och sedan med ZZR 1400.
ZX 12 R var vacker, radikal och kraftfull...mycket kraftfull. Jag lägger till och med en bild här.
Jämfört med Suzuki Hayabusa var Kawasaki Ninja kraftfullare, lättare, snabbare och mer extrem. Det var allt detta och även mindre fogligt... om man kan tala om foglighet i motorcyklar av denna kaliber.
Så varför har Ninja inte haft samma inverkan som Hayabusa? Av olika anledningar, men främst för att det var en förbättring jämfört med Hayabusa, men det bjöd inte på något nytt.
Jämfört med Ninja var ZZR 1400 ett "djur" mycket närmare Hayabusa. Men om Hayabusa såg ut som en skalbagge, såg ZZR 1400 ut som en spindel...
Senare ville BMW också vara med på festen, med K1200, men hastighetsvansinnet hade gått över. Världen vibrerade inte längre på samma sätt i hastighet.
Ett ointresse som delvis också drabbade byggarna. Med lanseringen av Suzuki Hayabusa gjorde japanska byggare en gentlemans deal. De bestämde sig för att elektroniskt begränsa sina modeller till 300 km/h , för att lugna andarna hos politiker som försvarade hårdare restriktioner.
Begränsa även med en hastighetsmätare, eftersom motorn i vissa fall fortsatte att öka i rotation. Men det var en annan historia...
Det beslutet "dödade" kriget för hastigheten till denna dag.
Nå 300 km/h för mindre än 5000 euro
Att köpa en begagnad motorcykel i Portugal är komplicerat. Marknadsvärdet på vissa motorcyklar är för högt utan någon uppenbar anledning.
Suzuki Hayabusa är ett undantag. Just nu går det att köpa en i bra skick för långt under 5000 euro.
Det är alltid en bra affär, av flera anledningar. För det första för att det inte borde devalvera längre. Liksom Honda Africa Twin eller Super Tenéré (bara för att ge två exempel) har även Hayabusa ett visst egenvärde. Genom historien, genom dess betydelse osv.
Kanske kommer värdena till och med att stiga något under de kommande åren.
För det andra för att den trots sin ålder förblir en aktuell cykel vad gäller prestanda, beteende och komfort.
För det tredje, eftersom det är mycket pålitligt. Välskött, du kommer att vara garanterad en följeslagare för många kilometers nöje. Jag funderar på att köpa en begagnad motorcykel, och om jag inte behövde resa så mycket på stan, kanske den utvalda skulle vara Hayabusa. Det billigaste sättet att åka från 0 till 300 km/h.
Tänk om du ägde en? Tja, om jag ägde en så kanske jag inte säljer den.
Var det verkligen slutet på Suzuki Hayabusa?
I år är det 20 år sedan Hayabusas uppkomst. Det går rykten om att Suzuki jobbar på en efterträdare.
Vi hoppas att detta inte bara är rykten. Med nuvarande teknik, hur långt kan Hayabusas prestanda gå?
Det är en av de frågor som världen förtjänar ett svar på. Ett snabbt svar! Vi får se…