Efter ett långt femårigt utvecklingsprogram har den nya generationen av Range Rover avtäcktes äntligen och för med sig grunderna till en ny era, inte bara för det brittiska varumärket utan för den grupp som det tillhör.
Till att börja med, och som vi redan hade avancerat, lanserar den femte generationen av den nya Range Rover MLA-plattformen. MLA kan erbjuda 50 % mer vridstyvhet och producera 24 % mindre buller än den tidigare plattformen. MLA består av 80 % aluminium och kan rymma både förbränningsmotorer och elmotorer.
Den nya Range Rover kommer, liksom sin föregångare, att finnas tillgänglig med två karosser: "normal" och "lång" (med längre hjulbas). Den stora nyheten på detta område är det faktum att den långa versionen nu erbjuder sju platser, en första för den brittiska modellen.
Evolution alltid i stället för revolution
Ja, siluetten av denna nya Range Rover har förblivit praktiskt taget oförändrad, men detta betyder inte att den nya generationen brittiska lyxsuvar inte tillför nya funktioner i det estetiska kapitlet, eftersom skillnaderna mellan den nya generationen och den som är som nu ersätts är för uppenbara.
Sammantaget är designen "renare", med färre element som pryder karossen och ett tydligt problem med aerodynamiken (Cx på bara 0,30), vilket ytterligare bevisas på antagandet av infällbara dörrhandtag liknande de som används, till exempel i Range Rover Velar.
Det är på baksidan vi ser de största skillnaderna. Det finns en ny horisontell panel som integrerar modellidentifiering som flera ljus, som förenar de vertikala stoppljusen som flankerar bakluckan. Enligt Range Rover använder dessa lampor de mest kraftfulla lysdioderna på marknaden och kommer att bli den nya "ljussignaturen" för Range Rover.
Framtill har den traditionella grillen gjorts om och de nya strålkastarna har 1,2 miljoner små speglar som reflekterar ljus. Var och en av dessa små speglar kan "inaktiveras" individuellt för att undvika att blända andra ledare.
Trots alla dessa nya funktioner finns det typiska Range Rover-"traditioner" som har förblivit oförändrade, som den delade bakluckan, där den nedre delen kan användas som säte.
Interiör: samma lyx men mer teknik
Inuti var teknisk förstärkning huvudsatsningen. Utöver ett nytt utseende sticker därför antagandet av en 13,1-tums infotainmentsystemskärm ut, som verkar "sväva" framför instrumentbrädan.
Interiören "domineras" av de två stora skärmarna.
Utrustad med den senaste versionen av Jaguar Land Rovers Pivi Pro-system har Range Rover nu fjärruppgraderingar (over-the-air) och, som du kan förvänta dig, erbjuder Amazon Alexa röstassistent och parning som standard trådlöst för smartphone.
Fortfarande inom teknikområdet har den 100 % digitala instrumentpanelen en 13,7” skärm, det finns en ny head-up display och de som färdas i baksätet har “rätt” till två 11,4” skärmar placerade på de främre nackstöden och en 8” skärm förvarad i armstödet.
På baksidan finns tre skärmar för passagerare.
Och motorerna?
Inom drivlinor försvann fyrcylindriga motorer från katalogen, laddhybridversioner fick en ny sexcylindrig radmotor och V8:an levererades av BMW, som rykten antydde.
Bland mildhybridförslagen har vi tre diesel och två bensin. Dieselerbjudandet baseras på sex cylindrar (Ingenium-familjen) i rad och 3,0 l med 249 hk och 600 Nm (D250); 300 hk och 650 Nm (D300) eller 350 hk och 700 Nm (D350).
Mildhybridbensinutbudet satsar å andra sidan på en sexcylindrig in-line (Ingenium) också med en kapacitet på 3,0 l som levererar 360 hk och 500 Nm eller 400 hk och 550 Nm beroende på om det är P360 eller P400 version.
I toppen av bensinutbudet hittar vi en BMW dubbelturbo V8 med 4,4 l kapacitet och kapabel att leverera 530 hk och 750 Nm i vridmoment, siffror som leder Range Rover att klara 0 till 100 km/h på 4,6 s och upp till 250 km/h topphastighet.
Slutligen kombinerar laddhybridversionerna den in-line sexcylindriga med 3,0 l och bensin med en 105 kW (143 hk) elmotor integrerad i transmissionen och som drivs av ett litiumjonbatteri med generösa 38,2 kWh kapacitet (varav 31,8 kWh är användbar) — lika stor eller större än vissa 100 % elektriska modeller.
Tillgänglig i versionerna P440e och P510e, den mest kraftfulla av alla Range Rover laddhybrider erbjuder en kombinerad maximal effekt på 510 hk och 700 Nm, resultatet av kombinationen av den 3,0 l sexcylindriga med 400 hk med elmotorn.
Men med ett så stort batteri är den elektriska autonomin som aviserats för dessa versioner fortfarande imponerande, med Range Rover som främjar möjligheten att klara upp till 100 km (WLTP-cykel) utan att behöva tillgripa värmemotorn.
Fortsätt att "gå överallt"
Som man kan förvänta sig har Range Rover behållit sina terrängfärdigheter intakta. Således har den en anfallsvinkel på 29º, en utgångsvinkel på 34,7º och en markfrigång på 295 mm som kan "växa" ännu mer med 145 mm i högsta viloläget.
Utöver detta har vi även ett vadställspassageläge som låter dig tackla 900 mm djupa vattendrag (samma som Defender klarar av). När vi återvänder till asfalten har vi fyra riktningshjul och aktiva stabilisatorstänger (drivs av 48 V elsystemet) som minskar karossens utsmyckning.
Utrustad med en adaptiv fjädring som kan reagera på asfaltdefekter på fem millisekunder och minska markfrigången med 16 mm vid högre hastigheter för att förbättra aerodynamiken, Range Rover debuterar också, i SV-versionen, de lyxigaste hjulen på 23”, de största någonsin att utrusta den.
När kommer?
Den nya Range Rover är redan tillgänglig för beställning i Portugal med priser från 166 368,43 euro för D350-versionen och "normal" kaross.
När det gäller den 100 % elektriska varianten kommer den att anlända 2024 och för närvarande har inga uppgifter ännu släppts om den.
Uppdatering kl. 12:28 — Land Rover har släppt grundpriset för den nya Range Rover.