Att utveckla en ny bil, plattform eller motor kan vara ganska dyrt. För att hjälpa till att minska dessa kostnader beslutar många varumärken att gå samman för att skapa nästa generations produkter.
Det finns dock partnerskap som är mer överraskande än andra, särskilt när vi tittar på motorerna. Du känner förmodligen till frukterna av Isuzu-GM-länken som gav upphov till några av de mest kända dieselmotorerna som används av Opel eller till och med V6-motorerna som utvecklats gemensamt av Volvo, Peugeot och Renault.
Men de 10 motorerna som vi ska prata med dig om nedan är resultatet av partnerskap som är lite mer överraskande. Från en spansk SUV med ett Porsche-finger till en Citroën med en italiensk motor, det finns lite som överraskar dig på den här listan.
Alfa Romeo Stelvio och Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Detta partnerskap är inte så osannolikt, men det saknar motstycke. Om det är sant att om det inte fanns Alfa Romeo så fanns det inte en Ferrari, så är det också sant att om det inte fanns en Ferrari skulle det förmodligen inte finnas Giulia och Stelvio Quadrifoglio — förvirrande är det inte?
Det är sant att Ferrari inte längre är en del av FCA men trots "skilsmässan" har förhållandet inte avslutats helt. Med det sagt är det inte förvånande att länkarna mellan FCA och Ferrari fortsätter att existera, till den punkt där märket cavallino rampante har utvecklat motorn till de kryddigaste Alfa Romeos.
Att ge liv åt Quadrifoglio-versionerna av Stelvio och Giulia är alltså en 2,9 dubbelturbo V6 utvecklad av Ferrari som ger 510 hk. Tack vare denna motor accelererar SUV:n från 0 till 100 km/h på bara 3,8 s och når en topphastighet på 281 km/h. Giulia å sin sida når en maxhastighet på 307 km/h och klarar 0 till 100 km/h på bara 3,9 s.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Men innan Alfa Romeo hade en Ferrari-motor redan hittat in i andra italienska modeller. Känd som Lancia Thema 8.32, är detta förmodligen det mest eftertraktade Thema någonsin.
Motorn kom från Ferrari 308 Quattrovalvole och bestod av en 32-ventils V8 (därav namnet 8.32) på 2,9 l som producerade 215 hk i den okatalyserade versionen (på den tiden var miljöhänsynen mycket lägre).
Tack vare Ferraris hjärta blev det vanligtvis tysta och till och med diskreta Thema ett samtalsämne för många rusande föräldrar (och för de poliser som tog dem för fortkörning), eftersom den lyckades få den framhjulsdrivna salongen att nå 240 km/ h topphastighet och klarade 0 till 100 km/h på bara 6,8 s.
Fiat Dino — Ferrari
Ja, Ferrari-motorer har också hittat in i en Fiat. anledningen till att vara Fiat Dino det var behovet för Ferrari att homologera sin racing V6-motor för Formel 2, och en liten tillverkare som Ferrari skulle inte kunna sälja 500 exemplar med denna motor på 12 månader, enligt föreskrifterna.
V6:an skulle alltså konverteras för att användas i en landsvägsbil, efter att ha dök upp 1966 i Fiat Dino Spider och månader senare i respektive coupé. 2,0 l-versionen levererade friska 160 hk, medan 2,4:an, som dök upp senare, fick se sin effekt stiga till 190 hk — det skulle vara denna variant som också skulle få plats i fantastiska Lancia Stratos.
Citroën SM — Maserati
Du kanske inte tror det men det fanns tillfällen då Citroën inte var en del av PSA-gruppen. Förresten, på den tiden hade Citroën inte bara en arm i arm med Peugeot, den hade även Maserati under sin kontroll (det var så mellan 1968 och 1975).
Ur detta förhållande föddes Citron SM , av många betraktad som en av de mest exklusiva och futuristiska modellerna av märket med dubbel chevron. Denna modell dök upp på bilsalongen i Paris 1970 och trots all uppmärksamhet som dess design och luftfjädring fångade var en av de största intressepunkterna under motorhuven.
Är det som animerade Citroën SM var en V6-motor på 2,7 l med ca 177 hk som kommer från Maserati. Denna motor härleddes (indirekt) från det italienska märkets V8-motor. Med integrationen i PSA-gruppen beslutade Peugeot att försäljningen av SM inte motiverade dess fortsatta produktion och dödade modellen 1975.
Mercedes-Benz A-klass — Renault
Detta är förmodligen det mest kända exemplet av alla, men denna delning av motorer är ändå överraskande. Är det att se Mercedes-Benz, en av de äldsta tillverkarna av dieselmotorer besluta sig för att installera en motor av ett annat märke under motorhuven på sina modeller även idag, en anledning till anstöt för alla dem som hävdar att "de inte längre är gjorda av Mercedes som de brukade".
Hur som helst så bestämde sig Mercedes-Benz för att installera den berömda 1,5 dCi i A-klassen. Renault-motorn dyker upp i A180d-versionen och erbjuder 116 hk som gör att den minsta Mercedes-Benz når en maxhastighet på 202 km/h och uppfylla 0 vid 100 km/h på bara 10,5s.
De kan till och med överväga användningen av en motor från ett annat märke i en Mercedes-Benz-kätteri (det har funnits ett kontroversiellt beslut) men att döma av den tidigare generationens försäljning med denna motor verkar Mercedes-Benz ha haft rätt.
Prenumerera på vår Youtube-kanal.
SEAT Ibiza — Porsche
Den första SEAT Ibiza var som skriket från SEATs Ipiranga. Designad av Giorgetto Giugiaro har denna modell en märklig historia. Det utgick från basen av SEAT Ronda, som i sin tur var baserad på Fiat Ritmo. Designen var tänkt att ha gett upphov till den andra generationen av Golf, men det slutade med att det gav upphov till en av de första SEAT riktigt original och utan likheter med Fiat-modellerna (om vi inte räknar SEAT 1200).
Lanserades 1984, Ibiza dök upp på marknaden med en kaross tillverkad av Karmann och motorer som hade Porsches "lillfinger". Troligtvis, om du träffade någon som körde en av dessa tidiga Ibizas, hörde du honom skryta med att han körde en bil med en Porsche-motor och, ärligt talat, han hade inte helt fel.
På ventilkåporna på motorerna som används av SEAT - en 1,2 l och en 1,5 l - dök det upp med stora bokstäver "System Porsche" så att det inte rådde någon tvekan om bidraget från det tyska märket. I den mest kraftfulla versionen, SXI, utvecklade motorn redan runt 100 hk och enligt legenden gav den Ibiza en enorm vädjan att besöka bensinstationer.
Porsche 924 — Audi
Har du någonsin varit på en födelsedagsfest och sett att ingen ville ha den sista tårtbiten och att det var därför du behöll den? Nåväl, sättet som 924:an hamnade hos Porsche var lite så, eftersom den föddes som ett projekt för Audi och hamnade i Stuttgart.
Därför är det inte förvånande att Porsches fula ankunge under många år (för vissa fortfarande är) tillgripit Volkswagen-motorer. Därmed hamnade den frammotordrivna, bakhjulsdrivna Porschen med en 2,0 l, rak fyrcylindrig Volkswagen-motor och, värst av allt för fans av märket, vattenkyld!
För alla som lyckats se bortom skillnaderna i förhållande till andra Porsche-modeller reserverades en modell med bra viktfördelning och intressant dynamiskt beteende.
Mitsubishi Galant — AMG
Du är förmodligen van vid att associera AMG-namnet med de sportigare Mercedes-Benz-versionerna. Men innan AMG bestämde sig för att reservera sin framtid för Mercedes-Benz 1990, försökte man experimentera med en relation med Mitsubishi från vilken Debonair (en salong som är så dåligt glömd) och Galant föddes.
Om AMG:s arbete på Debonair endast var estetiskt, hände detsamma inte i fallet med Galant AMG. Trots att motorn är från Mistubishi, flyttade AMG den (mycket) för att öka effekten på 2,0 l DOHC från de ursprungliga 138 hk till 168 hk. För att få ytterligare 30 hk bytte AMG kamaxlarna, installerade lättare kolvar, titanventiler och fjädrar, högeffektivt avgassystem och fungerade inlopp.
Totalt föddes cirka 500 exempel på denna modell, men vi tror att AMG hade föredragit att den hade varit mycket färre.
Aston Martin DB11 — AMG
Efter äktenskapet med Mercedes-Benz slutade AMG praktiskt taget att arbeta med andra märken - undantaget gjordes för Pagani och mer nyligen Aston Martin. Sambandet mellan tyskarna och britterna gjorde det möjligt för dem att hitta ett mer prisvärt alternativ till sina V12:or.
Således, tack vare detta avtal, började Aston Martin att utrusta DB11 och på senare tid Vantage med en 4,0 l 510 hk dubbelturbo V8 från Mercedes-AMG. Tack vare denna motor kan DB11 nå 0 till 100 km/h på bara 3,9 s och nå en maxhastighet på 300 km/h.
Mycket bättre än partnerskapet mellan AMG och Mitsubishi, eller hur?
McLaren F1 — BMW
McLaren F1 är känd för två saker: den var en gång den snabbaste produktionsbilen i världen och för sin centrala körposition. Men vi måste lägga till en tredje, dess fantastiska atmosfäriska V12, som av många anses vara den bästa V12 någonsin.
När Gordon Murray utvecklade F1 visade sig valet av motor vara avgörande. Först rådfrågade han Honda (på den tiden var McLaren Honda-kombinationen oslagbar), vilket han vägrade; och sedan Isuzu – ja, du läser det bra … – men till slut knackade de på dörren till BMW:s M-division.
Där fann de genialitet av Paul Rosche , som levererade en naturligt aspirerad 6.1L V12 med 627 hk, vilket till och med överträffade McLarens krav. Kapabel att leverera 100 km/h på 3,2 s, och nå 386 km/h i hastighet, var den länge den snabbaste bilen i världen.
Och du, vilka motorer tror du skulle kunna inkluderas i den här listan? Kommer du ihåg några fler fantastiska partnerskap?