Rolig fakta: den sista av Volvos med V8-motor var också den första . Du har säkert redan gissat vilken Volvo vi pratar om. Den första och sista, men inte den enda tillverkande Volvon som kom utrustad med en V8-motor var också dess första SUV, XC90.
Det var 2002 som världen lärde känna den första Volvo-SUV:n och ... "världen" gillade den. Det var rätt modell för att svara på SUV-”febern” som redan kändes i Nordamerika, och det var kick-offen för en familj av modeller som idag är de mest sålda modellerna för det svenska märket – och vi är trodde att Volvo var varumärket för skåpbilar.
Det svenska märkets ambitioner för XC90 var starka. Under huven fanns fem- och sexcylindriga radmotorer, bensin och diesel. Men för att bättre ta sig upp till nivån för premiumrivaler som Mercedes-Benz ML, BMW X5 och till och med den aldrig tidigare skådad och kontroversiella Porsche Cayenne behövdes en större lunga.
Om det inte vore för V8-beteckningen på grillen skulle det gå obemärkt förbi.
Så i slutet av 2004, med viss överraskning, lyfter Volvo upp gardinen för sin första modell utrustad med en V8-motor, XC90... och vilken motor.
B8444S, vilket betyder
B är för "Bensin" (bensin på svenska); 8 är antalet cylindrar; 44 hänvisar till kapaciteten på 4,4 l; den tredje 4 hänvisar till antalet ventiler per cylinder; och S är för "sug", dvs en naturligt sugmotor.
B8444S
Med den abstrakta koden B8444S som identifierar den, utvecklades inte denna V8-motor, som man kan förvänta sig, helt av det svenska märket. Utvecklingen leddes framför allt av specialisten Yamaha — bara bra saker kunde komma ut...
Kapaciteten hos den oöverträffade V8:an nådde 4414 cm3 och, som så många andra på den tiden, var den naturligt sugen. Den mest märkliga aspekten av denna enhet var vinkeln mellan de två cylinderbankerna på bara 60º — som en allmän regel har V8:er vanligtvis 90º V för att säkerställa en bättre balans.
Så varför den smalaste vinkeln? Motorn behövde vara så kompakt som möjligt för att passa in i XC90:s motorrum vilande på P2-plattformen — delad med S80. Till skillnad från tyskarna krävde denna plattform (framhjulsdrift) en tvärgående positionering av motorerna, till skillnad från den längsgående positioneringen av rivaler (bakhjulsdrivna plattformar).
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Denna utrymmesbegränsning tvingade fram flera märkliga egenskaper, förutom 60º-vinkeln på V:n. Till exempel är cylinderbänkarna förskjutna med en halv cylinder från varandra, vilket gjorde det möjligt att minska deras bredd ännu mer. Resultat: B8444S var en av de mest kompakta V8:orna på den tiden, och genom att använda aluminium för blocket och huvudet var den också en av de lättaste, med bara 190 kg på skalan.
Det var också den första V8:an som kunde uppfylla de stränga amerikanska utsläppsnormerna ULEV II (Ultra-low-emission vehicle).
XC90 var inte den enda
När vi först såg den på XC90, den 4.4 V8 hade 315 hk vid 5850 rpm och maximalt vridmoment nådde 440 Nm vid 3900 rpm — mycket respektabla siffror på den tiden. Till den fanns en sexväxlad Aisin-automatlåda, som överförde V8:ans fulla kraft till alla fyra hjulen via ett Haldex AWD-system.
Det måste erkännas att de automatiska växellådorna för 15 år sedan inte var de snabbaste eller mest effektiva automatiska växellådorna i dag och, i samband med SUV:s 2100 kg vikt, kan man se de blygsamma 7,5 sekundernas acceleration från 0 till 100 km/h . Trots det var det den snabbaste av XC90s, med stor marginal.
Volvo S80 V8. Liksom XC90, diskretion... Om vi inte märkte V8-beteckningen framtill eller baktill, skulle den lätt passera för vilken S80 som helst.
XC90 skulle inte vara den enda Volvo som är utrustad med B8444S. V8:an skulle också utrusta S80, som dök upp två år senare, 2006. Eftersom den var 300 kg lättare än XC90, och mycket lägre, kunde prestandan bara bli bättre: 0-100 km/h uppfylldes i en mer tillfredsställande 6, 5s och toppfarten uppgick till begränsade 250 km/h (210 km/h i XC90).
Slutet på Volvo med V8-motor
Denna V8 i Volvo blev kortlivad. Berömd för sin mjukhet och styrka, utöver den lätta rotationen och ljudet – särskilt med eftermarknadsavgaser – klarade B8444S inte den globala finanskrisen 2008. Volvo såldes så småningom av Ford 2010 till kinesiska Geely, ett tillfälle som användes för att återuppfinna varumärket.
Det var under det året av drastiska förändringar som vi också såg V8-motorns karriär hos Volvo avslutas, just med modellen som introducerade den, XC90 — S80, trots att den fick den senare, skulle få V8-motorn indragen några månader innan. XC90.
Nu med Geely har Volvo fattat ett drastiskt beslut. Trots premiumambitionerna som märket upprätthöll skulle det inte längre ha motorer med mer än fyra cylindrar. Hur ska man då möta de allt starkare tyska rivalerna? Elektroner, massor av elektroner.
Det var under den långa återhämtningen från finanskrisen som diskussionen kring elektrifiering och elfordon tog fart och resultatet är nu tydligt. De mest kraftfulla Volvobilarna på marknaden idag överträffar glatt B8444S:s 315 hk. Med mer än 400 hk effekt kombinerar de en fyrcylindrig förbränningsmotor med en kompressor och turbo, med en elektrisk. Det är framtiden, säger de...
Kommer vi att få se återkomsten av en V8 till Volvo? Säg aldrig aldrig, men chansen att det händer är väldigt liten.
Second Life för B8444S
Det kan ha varit slutet på den V8-motoriserade Volvon, men det var inte slutet på B8444S. Också på Volvo, mellan 2014 och 2016, skulle vi se en 5,0 l-version av denna motor i S60 som tävlade i det australiensiska V8 Supercars-mästerskapet.
Och en version av denna motor skulle hittas, placerad längsgående och i mitten, i den brittiska superbilen Noble M600, lanserad 2010. Tack vare tillägget av två Garret-turboladdare "exploderade" effekten upp till 650 hk, mer än det dubbla den naturligt aspirerade versionen. Men trots att den är samma motor, tillverkades denna av nordamerikanska Motorkraft och inte av Yamaha.
Sällsynt, men mycket beröm för sin prestanda och dynamik.
Yamaha har dock även använt denna motor i några av sina utombordsmotorbåtar, där dess kapacitet har utökats från de ursprungliga 4,4 l till kapaciteter mellan 5,3 och 5,6 l.
Om "Den sista av...". Bilindustrin går igenom sin största förändringsperiod sedan bil... uppfanns. Med betydande förändringar som ständigt sker, med denna artikel avser vi att inte tappa "tråden till härvan" och registrera ögonblicket när något upphörde att existera och gick till historien för att (mycket sannolikt) aldrig komma tillbaka, vare sig i branschen, i ett märke, eller till och med i en modell.