McLaren har precis presenterat Spider-varianten av den "ballistiska" 765LT, som bibehåller kraften och aggressiviteten i Coupé-versionen, men nu låter oss njuta av den "open sky" 4,0 liters dubbelturbo V8-motorn.
Taket på denna Spider är tillverkat av ett enda stycke kolfiber och kan öppnas eller stängas under körning, så länge hastigheten inte överstiger 50 km/h. Denna process tar bara 11 sekunder.
Det faktum att det är en cabriolet är för övrigt den största skillnaden mot 765LT vi redan kände till och det betyder bara 49 kg mer i vikt: Spider-versionen väger 1388 kg (i körklart skick) och Coupé väger 1339 kg.
I jämförelse med McLaren 720S Spider lyckas denna cabriolet 765LT vara 80 kg lättare. Det här är imponerande siffror och kan förklaras med att styvheten hos Monocage II-S-strukturen i kolfiber inte kräver någon extra förstärkning i denna "öppna hål"-version.
Och det är ingen större skillnad vad gäller massa mellan cabriolet och den stängda versionen, det finns inte heller någon större kontrast när det gäller accelerationsregistren, som är praktiskt taget identiska: denna McLaren 765LT Spider klarar accelerationen från 0 till 100 km/h på 2,8s och når en maxhastighet på 330 km/h, precis som ”brodern” 765LT Coupé.
Vid 0-200 km/h tappar den bara 0,2 s (7,2 s mot 7,0 s), upp till 300 km/h tar det 1,3 s mer (19,3 s mot 18 s), medan kvartsmilen avklaras på 10 s mot coupéns 9,9 s.
"Skylde" på dubbelturbo V8
"Skylden" till dessa register är förstås den 4,0 liters dubbelturbo V8-motorn som ger 765 hk effekt (vid 7500 rpm) och 800 Nm i maximalt vridmoment (vid 5500 rpm) och som är förknippad med en automatisk dual. -kopplingsväxellåda med sju hastigheter som skickar allt vridmoment till bakaxeln.
765LT Spider använder också Proactive Chassis Control, som använder hydrauliska stötdämpare som är sammankopplade i vardera änden av bilen, vilket gör att man slipper använda traditionella stabilisatorstänger, och kommer med 19" fram- och 20"-hjul.
För övrigt skiljer väldigt lite denna version från Coupé, som vi till och med hade möjlighet att "köra" på banan. Vi har fortfarande en aktiv bakvinge, med fyra slutrör "monterade" mellan bakljusen och ett mycket aggressivt aerodynamiskt paket som märks i nästan varje karosspanel.
I kabinen är allt sig likt, med Alcantara och exponerad kolfiber som nästan helt dominerar miljön. De valfria Sennasätena – som väger 3,35 kg vardera – är en av huvudpersonerna.
Hur mycket kostar det?
Precis som med Coupé-versionen är produktionen av 765LT Spider också begränsad till bara 765 enheter, där McLaren tillkännager att priset i Storbritannien börjar på £310 500, cirka 363 000 €.