Det är inte första gången som vi här handlar om "motorbyten", eller motorbyten, där vi i motorrummet på en bil hittar något som helt enkelt inte borde finnas där. Oavsett om det är en 2JZ-GTE, en Toyota Supra inline sexa i en Rolls-Royce, en V8 Ferrari i en Toyota GT86 eller den skrällande F20C från Honda S2000 i en diskret Mercedes-Benz C-klass – alla imponerande och till några, kätterska.
Men det vi ger dig idag är utan tvekan det ultimata kätteriet. Den här Porsche 911 , i kanariegult, drivs inte av den vördade sexcylindriga boxern, utan av en V8(!) - en stor, mycket amerikansk "gammal god åtta". Genom att gnida in salt i såret är det en General Motors LS6 , som utrustade Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Ägaren till denna fusion mellan den mest ikoniska av europeiska sporter och hjärtat av en av de mest ikoniska nordamerikanska sporterna är Mr Bob Radke. Också själv som proffs inom trimvärlden köpte han, för väldigt lite pengar, denna Porsche 911 S från 1975. I stället för den sexcylindriga boxern fanns det bara ett tomt utrymme — inte konstigt att det kostade honom så lite.
Fyll tomrummet, på det amerikanska sättet...
Tomrummet behövde fyllas, men Radke letade inte efter den 175 hk (något mindre i USA) 2,7-liters boxer sexcylindrig original 911 S. Resultatet är vad som är i sikte, och även då är det inte allt du behöver. var tvungen att sätta en enorm V8 bak på 911 - även denna fick lite "damm".
GM LS6 är en 5,7 l V8 som levererar, i Corvette Z06, cirka 411 hk och 542 Nm. Trots att den är mer än dubbelt så stor som 911 S ursprungligen levererade modifierade Bob Radke, genom Westech Performance, motorn – slaglängden har förlängts , nya insugs- och avgasgrenrör, nytt inverterat kylsystem, nya insprutare och större bränsleledningar —, vilket gör att den totala kapaciteten stiger till 6,3 l, liksom effekt- och vridmomenten att stiga avsevärt upp till 611 hk och 736 Nm.
Passar den?
Att montera detta monster baktill på Porsche 911 S var förvånansvärt enklare än du kanske tror. V8:an "litet block" eller litet block - ironiskt namn, eller hur? — från GM är en tryckstång med bara två ventiler per cylinder. Det betyder att kamaxeln, som styr ventilerna, inte är placerad i cylinderhuvudet, ovanför cylinderbanken, utan mellan motorns två V-böjar. Detta resulterar i en extremt kompakt V8, kortare och smalare än andra V8:or, och dessutom lättare.
Bob Radke vände sig till Renegade Hybrids, som specialiserat sig på att sätta in V8:or i Porscher, för att utföra uppgiften - ja, detta är inte unikt. Det finns fler 911 där ute med Corvette V8s, se Renegade Hybrids hemsida.
Otroligt nog passade V8:an inte bara, utan att behöva strukturellt anpassa 911:ans bakre sektion, de lyckades dra nytta av de ursprungliga stödpunkterna — att återställa denna 911 S till sin ursprungliga konfiguration i framtiden, med en sexcylindrig boxer, kommer inte vara huvudvärk.
Men hur är det med vikten? En V8 borde inte göra något med 911:ans känsliga viktfördelning. Men konstigt nog är denna 911 S V8 något lättare (14 kg) än original 911 S 2.7, och med den gynnade viktfördelningen "1 till 2%", enligt till Radke.
Växellådan kommer från en Porsche 930 — den första 911 Turbo — vilket betyder bara fyra hastigheter; axelaxlarna var förstärkta och hjulen är från BW Motorsport, inlindade i Toyo Proxes R1R-däck.
Kätteri eller inte, sanningen är att denna 911 ryter som en Corvette, och ljudet som kommer från den är berusande. Enligt Hagerty, författaren till videon, rapporterar att denna 911 S V8 redan har fått några förändringar sedan inspelningen - den sänktes och fick nya främre bussningar, som bättre kan utnyttja mer än 600 hk ren amerikansk muskel.