I en vecka gjorde jag Nissan 370Z Nismo min dagliga följeslagare. Mitt i veckan kunde jag ha bytt bil, men jag bytte inte framför allt för att jag kände att jag satt bakom ratten i en modell som förutom att vara speciell också är en allt mer sällsynt art: coupékaross, bak -hjulsdrift, stämningsfull motor och manuell växellåda.
Jag var tvungen att utnyttja möjligheten på bästa sätt, och det gjorde jag, tro mig... Jag är bara ledsen att det inte var möjligt att spela in Nissan 370Z Nismo för vår YouTube-kanal. Så, i avsaknad av video, kommer jag att beskriva dig i text hur var min upplevelse bakom ratten i Nissan 370Z Nismo under dessa dagar, så gott jag kan. Vilket inte kommer att vara lätt för när jag kommer ihåg honom blir jag känslosam - jag vet inte varför, jag är väldigt känslosam.
Askungen effekt
Var det svårt att leva med honom? Inte riktigt. Även fast Nissan 370Z Nismo är inte obekväm. När det gäller konsumtion, ja... samtalet är annorlunda. Det var ett stort obehag för min plånbok.
Efter två dagar utan regel på höger fot började jag hålla tillbaka (eller försöka hålla tillbaka...) och Jag blev positivt överraskad med förbrukningen som låg under 10 l/100 km.
Naturligtvis, för att nå värden av denna ordning, måste du ta till alla Askungen i dig. Se till att du kör med din högra fot så lätt och smidigt som möjligt.
Ju fler dagar som gick, desto mer Askungen blev jag. Anledning? Som ni kanske gissar har jag ingen prinsplånbok eller oljekälla på min bakgård, så jag var tvungen att avstå från att missbruka den högra pedalen. Men det är värt att notera att med vederbörligt tålamod är det möjligt att uppnå relativt låg förbrukning jämfört med motorns kubikkapacitet. Trots allt är det 3696 cm3 dividerat med sex V-cylindrar, som genererar totalt 344 hk effekt och 371 Nm maximalt vridmoment.
Och eftersom vi pratar om lugna toner, blev jag förvånad över komforten som erbjuds av Nissan 370Z Nismo. Även om fjäder/dämparaggregatet är stadigt är det inte obekvämt. Men nog att gå långsamt. Även för att om Nissan 370Z Nismo var en sagofigur så var det inte en Askungen, det var en skurk...
Mognare
Det var inte första gången jag körde den här modellen. Jag hade kört en annan Nissan 370Z Nismo för ungefär tre år sedan och helt ärligt så var det inte en så minnesvärd upplevelse som jag hade hoppats. Det märkligaste är att den här gången hände raka motsatsen.
Jag älskade att köra Nissan 370Z Nismo.
Med tanke på denna överraskning gick jag för att kolla om ansiktslyftet som 370Z-serien fick för ungefär ett år sedan, det fanns nyheter när det gäller anslutningar till marken. Märkets tillkännagivanden nämner inga förändringar, men sanningen är att jag kände Nissan 370Z Nismo med en annan slitbana.
Styrning med lite hjälp, men ändå snabb och exakt; kommandot i lådan kort och avgörande; rätt framaxel; och slutligen en bakdel redo att rulla successivt under starkare accelerationer eller alltför optimistiska styrvinklar.
Stora och intensiva förnimmelser, som stod i kontrast till bristen på respons Jag kände första gången jag körde Nissan 370Z Nismo för tre år sedan.
En av de två: antingen gjorde Nissan små förbättringar i justeringen av fjädringen eller så var däcken på den första enheten jag testade inte längre i bästa skick. Det blir troligtvis lite av båda.
gammaldags motor
De som gillar atmosfäriska motorer har i denna 3,7 V6 en motor som passar deras behov. Cirklar i sjätte växeln under 2500 rpm känner vi en långsam men avgörande ökning av rpm, ackompanjerad av en låg avgaston som blir mer akut när vi klättrar på varvräknaren.
Men det är när vi överträffar 5000 rpm som detta V6-block förvandlas.
Om upp till 5000 rpm det inte finns någon bra historia att berätta, när varvräknarens visare går över denna tröskel, är scenariot ett helt annat. Vänta!
Maximalt vridmoment nås strax därefter, vid 5200 rpm, och kraften på 344 hk uttrycker sig i all ära först kl. 7400 rpm . Det är därför ett spetsigt block, som kräver rotation och lådarbete för att erbjuda allt chassit är förberett att tåla.
När vi antar utmaningen att hålla rotationen alltid över 5000 rpm, bjuds vi på en avgasnot värdig denna motors kubikkapacitet. Raksträckorna börjar korta och svängarna börjar kräva måttlighet när vi trycker på gaspedalen. När det gäller lådan förtjänade den en kortare häpnad men känslan och speciellt det automatiska spets-häl-systemet är superb.
lättläst chassi
Nissan 370Z Nismo är ingen bil för nyfikna. Även om det är säkert och förutsägbart, kräver det försiktighet. Nissan Motorsports (NISMO) ingenjörer har trimmat den för alla som verkligen vill köra med en "kniv i tänderna".
När vi överdriver hastigheten vi tar runt hörnet är framaxeln den första som varnar oss väldigt transparent om greppreserverna i framdäcken — men ingenting skulle gå förlorat om styrningen var något mer assisterad. När denna gräns är nådd är det här bakdelen kommer in i bilden och hjälper oss successivt att rulla bilen i önskad riktning.
Naturligtvis när detta händer - och beroende på hastigheten med vilken det händer... - krävs snabba reflexer för att inte förvandla en ren sväng till en flashig powerslide eller något mer dramatiskt...
Är det svårt att ta det till gränsen? Nej. Men det är krävande. Jag gillar det.
Trots designens ålder är Nissan 370Z Nismo där för kurvorna. Dessutom är det en bra bas för något ännu mer extremt.
vikten av år
Utöver motorarkitekturen finns det fler detaljer för att ge bort åldern på Nissan 370Z Nismo. Särskilt inuti.
Det är inte på grund av kvaliteten på materialen eller kvaliteten på monteringen, det är på grund av den teknik som används.
Infotainmentsystemet kan redan finnas på ett museum. Att para ihop vår smartphone är bara möjligt via Bluetooth, GPS:en har "vintage"-grafik och konsolen har nästan lika många knappar som en Airbus A380.
När allt kommer omkring, ingen av dessa defekter nyper fördelarna med Nissan 370Z Nismo. Efter en vecka erkänner jag att det var ett komplicerat ögonblick att leverera det. Även för att det var med mig han korsade 10 000 kilometers barriären.
Jag kände att vi kunde vara tillsammans i några veckor till. Tyvärr delade inte min plånbok samma entusiasm.
Att köpa en sådan kommer inte heller att vara lönsamt på medellång sikt, även om priset som Nissan begär för denna Nismo är mer än rimligt. Och vår beskattning förstör allt. Ändå, 72 000 euro — i Spanien är det billigare med 27 000 euro! snif, snif... — förefaller mig vara ett mer än tillräckligt värde för en så speciell och kompetent modell som denna. Nissan 370Z Nismo återkommer hela tiden!
