Vi måste gå tillbaka till 2002 för att veta det första kapitlet i R (Racing) hos Volkswagen. Sedan dess har mer än 200 000 modeller med bokstaven R levererats, men det som tar oss hit är den första av dem alla, och förmodligen den mest eftertraktade. Vi hänvisar naturligtvis till Volkswagen Golf R32 (IV).
R32 har haft en djupgående inverkan på Golf. Låt oss vara ärliga, på den tiden gick Golf GTI på gatorna av bitterhet. Om den första Golf GTI, som lanserades 1976, i första hand var ansvarig för att göra hot hatches populära, på Golf IV reducerades den historiska förkortningen till en utrustningsnivå.
GTI:erna skiljde sig lite eller ingenting från resten av Golfarna och var mycket besviken i kapitlen om prestanda och dynamik, just där den hade förtjänat sitt rykte. Inlösen av förkortningen GTI skulle ske först i den 5:e generationen, men innan dess skulle Golf IV hitta tillbaka till entusiasternas hjärtan med R32.
Volkswagen Golf R32 kom alltså som en chock — trots den brutala utvecklingen av parametrar som kvalitet, var Golf IV definitivt inte för dem som letade efter lite spänning vid ratten.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev här
R32 Golf
Visuellt var förvandlingen subtil: de främre stötfångarna fick volym och större luftintag, bak fanns plats för två avgasuttag; det fanns nya sidokjolar; hjulen växte upp till 18″ (med 225/40-däck), och fyllde de generösa valven på ett korrekt sätt, vilket också bidrog till effekten av den 20 mm mindre markfrigången; och slutligen diskreta R32-emblem.
Inget flashigt - motsatsen till en Civic Type R - smakfull och kapabel att stå emot tidens tand - Golf IV anses fortfarande, och med rätta, vara den bästa designade av alla golfare.
Men de verkliga förvandlingarna gömdes under den tilltalande karossen. Under motorhuven fanns en ny version av den berömda VR6:an — en motor som utrustat Golfs sedan 3:e generationen — här med 3,2 l, vilket motiverar den alfanumeriska nomenklaturen R32, med ett flerventilshuvud, fyra per cylinder, 24 ventiler totalt.
Den levererade 241 hk - på den tiden en mycket hög siffra för en hot hatch - och 320 Nm, vars värden fördelades över de fyra hjulen (Haldex AWD-system), via en sexväxlad manuell växellåda eller en dubbelkopplingslåda , vilket gör den till den första produktionsbilen som kom utrustad med ett sådant alternativ — den var precis före Audi TT 3.2 quattro, som den delade mekanik och en stor del av chassit med.
Än idag kan prestandan anses vara mycket bra, med 100 km/h som nås på mindre än 7s, och klarar av att nå en maxhastighet på 247 km/h, oavsett typ av transmission.
beteende, överraskningen
Men det skulle vara i det dynamiska kapitlet som Golf R32 verkligen skulle överraska. Chassit var tvungen att stiga till höjden av den ädla mekaniken, med den bakre anslutningen till en oberoende flerlänkslayout (endast standard på Golf 4Motion) istället för den halvstyva bakaxeln.
På pappret skulle Golfens rejäla vikt kunna spela emot dig — längst fram hängde en tung VR6 och R32:an vägde nästan 1500 kg (utan förare) — en nuvarande Volkswagen Golf R klarar av att vara några tiotals pund lättare. Men testerna på höjden berättar en annan historia.
Här var en golf som du inte sett på många år: inte bara var VR6 energisk att använda, ackompanjerad av ett fängslande ljud, chassit visade också förmågan att hänga med, tack vare exakt styrning och möjligheten att justera banan efter trycket på höger pedal, med Haldex-systemet att vara kritisk för att undvika understyrningssituationer. Trots sin vikt visade sig Volkswagen Golf R32 vara smidig och överraskade även de mest skeptiska.
Arv
Volkswagen Golf R32 IV var en milstolpe och en framgång. Den tog Golfen ur den dynamiska medelmåttighet den befann sig i och satte en ny nivå av prestanda. Och framgång eftersom, trots att de hade planerats som en begränsad upplaga av 5 000 exemplar, till slut skulle cirka 12 000 produceras, där USA på ett avgörande sätt bidrar till redovisningen och absorberar mer än 40 % av produktionen.
Dess efterföljare höll fast vid formeln – VR6 skulle hålla en generation till, med 2.0 TSI som tar sin plats från Golf VI – och även idag, trots avsaknaden av en mer "ädlare" motor, fortsätter Golf Rs att betraktas av många att vara den bästa golfen.
Om "Glories of the Past" . Det är den del av Razão Automóvel som är tillägnad modeller och versioner som på något sätt stack ut. Vi minns gärna maskinerna som en gång fick oss att drömma. Följ med oss på denna resa genom tiden här på Razão Automóvel.