Land Rover var engagerad i att minska de genomsnittliga utsläppen av sitt utbud och introducerade för ungefär ett år sedan en aldrig tidigare skådad plug-in hybridversion i Discovery Sport, P300e, som lovar upp till 62 km helt elektrisk autonomi.
Effekten på förbrukningen lovar att bli stor, åtminstone medan batteriet är laddat, och fördelarna i form av utsläpp är betydande. Men om detta är inslag som gynnar elektrifiering finns det också uppenbara nackdelar, till att börja med priset.
De extra kilona på elmotorn och batteriet märks också och hybridiseringen tvingade fram kompromisser: de sju tillgängliga sätena, en av modellens största tillgångar, försvann och var endast tillgängliga med fem.
När allt kommer omkring, kommer denna Discovery Sport att fortsätta att vara ett intressant förslag för de mer äventyrliga familjerna, nu när den har "kapitulerat" till elektrifiering?
Denna modell av det brittiska märket var vår resesällskap under en helg, där det fanns möjlighet att visa oss allt den är värd. Men var det tillräckligt för att övertyga oss? Svaret finns i nästa rad...
bilden har inte ändrats
Ur estetisk synvinkel, vore det inte för lastdörren på vänster sida (den för bränsletanken visas till höger) och "e" i den officiella modellbeteckningen - P300e - skulle det vara praktiskt taget omöjligt att särskilja denna Land Rover Discovery Sport från en "bror" utan elmotor.
Men det är långt ifrån någon kritik, inte minst för att den vid den senaste renoveringen som modellen genomgick, för två år sedan, redan hade fått reviderade stötfångare och en ny LED-ljussignatur.
Stuga med liknande behandling
Om exteriören inte har förändrats har kabinen också förblivit densamma. Det finns bara ett fåtal modifieringar som krävs för driften av hybridsystemet, som att välja det läge som vi vill cirkulera i, och de nya multimediasystemen Pivi och Pivi Pro, som också har en del grafik som är specifik för denna version.
Den största skillnaden kom på baksidan, eftersom elektrifieringen av Land Rover Discovery Sport berövade den på en av dess största tillgångar, möjligheten att ha sju platser. Skyll på placeringen av elmotorn, integrerad i bakaxeln.
Detta är en liten uppoffring att göra - i fall, uppenbarligen, den tredje raden av vita är inte nödvändig - men när det gäller utrymme, en annan av de stora egenskaperna hos denna SUV, är det garanterat.
Måtten på den andra stolsraden - som kan justeras i längdled - är fortfarande mycket bra och att "montera" två barnstolar där blir inga problem. Detsamma gäller för "övningen" att sitta tre barn eller två vuxna medellängd.
Automat har ett smidigt beteende och är alltid mycket lämplig för varje situation.
Övertygar hybridmekanik?
Med en sammanlagd effekt på 309 hk är Land Rover Discovery Sport P300e dagens mest kraftfulla Discovery Sport och det är ett utmärkt visitkort.
Intressant nog, för att uppnå dessa siffror, tog Land Rover till den minsta motorn i Ingenium-serien, en 1,5 bensinturbo, med tre cylindrar och 200 hk, som skickar kraft till framhjulen.
Ansvarar för att driva bakhjulen är en elmotor med 80 kW (109 hk) som drivs av ett batteri med 15 kWh kapacitet.
Resultatet av denna kombination är 309 hk kombinerad effekt och 540 Nm i maximalt vridmoment, som hanteras genom en ny åttastegad automatlåda.
Inte för att detta är huvudanledningen till att någon köper en Discovery Sport, men denna P300e plug-in hybridversion accelererar från 0 till 100 km/h på bara 6,6 s och når en topphastighet på 209 km/h. Med enbart elmotorn är det bara möjligt att köra upp till 135 km/h.
Och autonomi?
Totalt kan föraren välja mellan tre körlägen: "HYBRID" det förinställda läget som kombinerar elmotorn med bensinmotorn); "EV" (100 % elektriskt läge) och "SAVE" (låter dig spara batteriström för senare användning).
I 100 % elektriskt läge hävdar Land Rover 62 km autonomi, en intressant siffra för en bil med utrymmet och mångsidigheten hos denna Discovery Sport. Men jag kan redan säga att under verkliga förhållanden – om det inte alltid (verkligen alltid!) är i stan – är det praktiskt taget omöjligt att uppnå detta rekord, även med försiktig körning.
När det gäller laddningstider, vid en offentlig 32kW likström (DC) laddstation, tar det 30 minuter att ladda 80 % av batteriet.
I en 7 kW Wallbox tar samma process 1h24min. I ett hushållsuttag tar en full laddning 6t42min.
Och bakom ratten, är den bättre än en "vanlig" Discovery Sport?
Om du är osäker på kapaciteten hos denna trecylindriga motor kan jag redan nu berätta att den passar perfekt in i denna elektrifierade version av Discovery Sport. Och det omedelbara vridmomentet som garanteras av elmotorn gör att denna SUV inte ens förekommer i de lägre regimerna.
Men detta är medan vi har batterikraft. När det tar slut, och även om "styrka" aldrig är ett problem, känns ljudet från bensinmotorn mycket mer, ibland för mycket, inne i kabinen, som inte har de äldre "brödernas" isolering — och dyrt! - räckvidden".
Men på den öppna vägen, jämfört med en "konventionell" Discovery Sport, dyker denna laddhybrid upp på en mycket bra nivå, med hybridsystemet som avslöjar en mycket intressant smidighet i användningen. Men jag betonar igen, allt detta medan det är batteri i "depositionen".
Det är relativt lätt att hantera rörelser för att kontrollera "anropen" till bensinmotorns tjänst, särskilt i städer, och detta har en intressant inverkan på förbrukningen. Utanför stan och utan batteri tillgängligt är det dock svårt att gå ner från 9,5 l/100 km, en siffra som stiger över 10,5 l/100 km när man använder motorväg.
När det gäller förnimmelserna bakom ratten, och att glömma "eldkraften" som tillförts av elmotorn, överför denna Discovery Sport P300e känslor som är väldigt likna de hos en version med förbränningsmotor.
Med detta menar jag att vid kurvtagning, och trots att denna laddhybridversion har en 6% lägre tyngdpunkt, avslöjar den samma egenskaper.
Det här är en SUV med generös storlek och det märks. Ändå är de allmänna kroppsrörelserna väl kontrollerade och vi känner alltid mycket grepp, vilket inbjuder oss att anta ett högre tempo.
Styrningen är något långsam, men den är precis och detta gör det möjligt att peka bilen mycket bra mot infarterna till hörn. Lika effektiv är driften av den åttastegiga automatlådan (8 kg lättare än den automatiska växellådan som finns i andra versioner av sortimentet), som alltid har visat sig vara mycket smidig.
Och terräng?
Som Land Rover förväntar du dig alltid referensförmåga när tjäran tar slut, eller åtminstone över genomsnittet. Och i det här kapitlet klarar sig Discovery Sport PHEV P300e bra, även om den har små nackdelar jämfört med den "konventionella" Discovery Sport.
Höjden till marken gick till exempel från 212 mm till bara 172 mm, och den ventrala vinkeln gick från 20,6º till 19,5º. Terrain Response 2-systemet, med flera specifika körlägen beroende på typ av terräng, gör dock ett oklanderligt jobb och låter oss övervinna utmaningar som till en början verkade svåra att uppnå.
Förvänta dig inte en tuff och ren terräng, för det är den inte. Men det gör mycket mer än förväntat. Den största begränsningen visar sig vara höjden över marken, vilket kan bli ett problem om vi har ett mer utmanande hinder framför oss.
Är det rätt bil för dig?
Discovery Sport har alltid varit en bra ingång till Land Rover-universumet och en modell att överväga för dem som letar efter en mångsidig lösning med sittplatser för sju personer.
Denna plug-in-hybridversion av den brittiska SUV:n gör dig "grönare" och ger dig en annan typ av argument i stan, där det är förvånansvärt lätt att åka i 100% elektriskt läge, alltid i en mycket smidig och okomplicerad melodi.
Det berövar honom dock en del av mångsidigheten som kännetecknar den, till att börja med att antalet platser minskat från sju till fem. "Förvaringen" av den elektriska motorn stal utrymmet som var avsett för den tredje sätesraden och detta kan vara ett problem för större familjer, som i Discovery Sport har ett intressant alternativ.
Utan några större rivaler på marknaden, till stor del på grund av sin mer premiumpositionering, tjänar Discovery Sport PHEV P300e intressena för dem som letar efter ett förslag med utrymme — bagageutrymmet tar aldrig slut... — som kan reagera bra i terräng och det kan lägga ihop flera tiotals kilometer 100% fria från utsläpp.
Priset, något högt, är ändå ganska konkurrenskraftigt jämfört med sina potentiella laddhybridrivaler och är till och med mycket billigare (cirka 15 tusen euro) än den kraftfullare Dieselversionen i sortimentet — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hk — med samma utrustningsspecifikation.
Det finns dock en mer prisvärd Diesel-variant med 163 hk, som minskar denna prisskillnad — men breddar prestandan — men som har en intressantare förbrukning och sju säten, som är mycket balanserad, för den som letar efter större mångsidighet än den här. modell har att erbjuda och de reser många kilometer i månaden.