Erkänd för att välja "annorlunda vägar" när det kommer till bilens framtid, har Mazda nyligen inte gett "vila" åt den japanska patentregistreringen, eftersom den nyligen har registrerat inte bara flera beteckningar utan också en ny logotyp.
Från och med de patenterade beteckningarna är dessa, enligt japanska medier, följande: "e-SKYACTIV R-Energy", "e-SKYACTIV R-HEV" och "e-SKYACTIV R-EV".
När det gäller den registrerade logotypen - den andra efter att ha patenterat en logotyp med ett stiliserat "R" - antar den konturerna av rotorn som används av Wankel-motorer, kombinerat med bokstaven "E" (i gemener) stiliserad i mitten.
vad kan vara på väg
Trots att man har patenterat nya namn och en ny logotyp betyder det förstås inte automatiskt att de kommer att användas. Men genom att göra det underblåste det en rad rykten som förklarar de förslag som kan komma att förlita sig på de nya beteckningarna.
Medan namnet "e-SKYACTIV R-EV" nästan är självförklarande, vilket antyder användningen av Wankel i en elektrisk modell som en räckviddsförlängare, som hade utlovats vid tidigare tillfällen för MX-30, beteckningarna "e- SKYACTIV R -HEV” och “e-SKYACTIV R-Energy” väcker fler frågor.
Medan den första verkar ha något att göra med hybridmodeller - HEV står för Hybrid Electric Vehicle eller Hybrid Electric Vehicle -, för den andra, e-SKYACTIV R-Energy, handlar det mest spännande ryktet om modeller med väte Wankel.
Denna hypotes får styrka när vi inte bara tar hänsyn till ryktena, utan också de "ledtrådar" som ges av några ansvariga för varumärket Hiroshima om utvecklingen av vätemekanik och deras förmåga att tillämpa dem.
Vätgaswankel?
Mazda har tidigare sagt att Wankel är särskilt lämpad för att konsumera vätgas på grund av dess förbränningscykel, så det har förekommit flera rykten som pekar på en återgång till Wankel i den riktningen.
Om du inte kommer ihåg så är Mazda ingen "nybörjare" när det gäller att konvertera Wankel-motorer för att förbruka vätgas. Mazda RX-8 Hydrogen RE hade trots allt en motor som heter 13B-Renesis som kunde förbruka både bensin och väte.
RX-8 hade redan en prototyp som kan konsumera väte.
2007 använde motorn betecknad 16X, som finns i Mazda Taiki-prototypen, denna lösning igen och uppnådde mycket mer intressanta effektvärden (i RX-8 Hydrogen RE, när vätgas förbrukades, levererade motorn endast 109 hk jämfört med 210 hk erbjuds när den drivs med bensin).