Så småningom blir framtiden för Mazda MX-5 allt tydligare och, det verkar, den femte generationen av den berömda japanska roadstern (NE) kommer att förbli trogen förbränningsmotorn, till stor glädje för många fans av modellen.
För det kommer MX-5 att ha den avancerade Skyactiv-X, en bensinmotor som fungerar (delvis) som en diesel, och som varumärket Hiroshima redan hade lovat att ta med till fler modeller förutom Mazda3 och CX-30. Villkoret för att anta Skyactiv-X? Modellen måste utvecklas med denna motor "i åtanke".
Men som vi såg i den senaste versionen av Skyactiv-X, kommer den även i framtiden MX-5 att förknippas med ett mild-hybridsystem, vilket markerar ankomsten av elektrifiering för den japanska roadstern, men långt borta från pluggen- i hybrid eller till och med den 100% elektriska som har kommit att talas om.
Farväl inkommande version?
Om antagandet av Skyactiv-X bekräftas, är det mest troliga att det kommer att bli den enda motorn som finns tillgänglig, vilket betyder "farväl" för Skyactiv-G med 1,5 l och 132 hk som en instegsversion.
Och med tanke på att Skyactiv-X fram till nu bara existerar med 2,0 l kapacitet kan det innebära en ompositionering av marknadens mest prisvärda roadster uppåt.
Skulle Mazda kunna utveckla en mindre variant av motorn? Vi får vänta. Den enda officiellt kända utvecklingen för Skyactiv-X följer exakt motsatt riktning: sexcylindrig rad och 3,0 l kapacitet.
Skyactiv-X producerar idag 186 hk, i linje med 184 hk hos den kraftfullaste av MX-5, utrustad med 2,0 l Skyactiv-G. Den levererar dock 240 Nm i vridmoment, mycket mer än de 205 Nm för Skyactiv-G och tillgänglig i en mer gynnsam regim.
Den andra stora fördelen med att använda Skyactiv-X? Förbrukning och utsläpp som är bekvämt lägre än Skyactiv-G, vilket kan ses idag i Mazda3 och CX-30.
För övrigt, förutom den känsliga frågan om motorn för att klara dessa föränderliga tider, kommer Mazda MX-5 att förbli densamma som sig själv: frammotor, bakhjulsdrift och en manuell växellåda. Och så klart den vanliga upptagenhet med vikt.