Efter att vi förra veckan fick reda på att Mazdas plan för de närmaste åren är starkt baserad på att elektrifiera dess utbud, kommer här bekräftelsen på något vi redan hoppades på: nästa generation Mazda MX-5 (den femte) kommer att elektrifieras.
Bekräftelse gavs av Mazda själv till våra Motor1-kollegor, där varumärket Hiroshima förklarade: "vi planerar att elektrifiera MX-5 i ett försök att alla modeller ska presentera en form av elektrifiering senast 2030".
Med denna bekräftelse kom också löftet att Mazda kommer att "jobba för att säkerställa att MX-5 förblir en lätt och prisvärd tvåsitsiga sportcabriolet för att svara på vad kunderna förväntar sig av den".
Vilken typ av elektrifiering kommer det att ha?
Med tanke på att Mazdas mål för 2030 är att ha 100 % av utbudet elektrifierat där 25 % kommer att vara elektriska modeller, finns det flera möjligheter "på bordet" för elektrifieringen av femte generationens MX-5 (troligen betecknad NE) .
Den första, enklare, billigare och som skulle hålla vikten nere är att erbjuda Mazda MX-5 den mest grundläggande formen av elektrifiering: ett mild-hybridsystem. Förutom att tillåta viktkontroll (batteriet är mycket mindre och det elektriska systemet mindre komplicerat) skulle denna lösning också göra det möjligt att hålla priset "under kontroll".
En annan hypotes är den konventionella hybridiseringen av MX-5 eller till och med antagandet av en plug-in-hybridmekanik, även om denna andra hypotes skulle "godkänna räkningen" när det gäller vikt och, naturligtvis, kostnader.
Slutligen är den sista hypotesen den totala elektrifieringen av MX-5. Det är sant att Mazdas första elbil, MX-30, har fått beröm (även av oss) för sin dynamik nära den för en förbränningsmotorbil, men kommer Mazda att vilja elektrifiera en av sina mest ikoniska modeller fullt ut? Å ena sidan skulle det vara positivt på marknadsföringsområdet, å andra sidan riskerade det att "fjärma" de mest traditionalistiska fansen av den berömda roadstern.
Det är också frågan om vikt och pris. För närvarande gör batterier inte bara 100 % elektriska modeller tyngre förslag, utan deras kostnad fortsätter att reflektera negativt på priset på bilar. Allt detta skulle gå emot "löftet" som Mazda lämnade när de tillkännagav elektrifieringen av Mazda MX-5.
Plattform är någons gissning
Slutligen, en annan fråga skymtar vid horisonten: vilken plattform kommer Mazda MX-5 att använda? Den nyligen avslöjade "Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture" är avsedd för större modeller, och det verkar inte för oss att MX-5 kommer att få en tvärgående motor.
Den andra plattformen som tillkännages är endast för elektriska modeller, "Skyactiv EV Scalable Architecture", vilket lämnar oss med en hypotes: att uppdatera den plattform som för närvarande används så att den får någon form av elektrifiering (vilket ger styrka till mild-hybrid-teorin) .
Med tanke på detta scenario återstår det att se om kostnads/nyttoförhållandet för denna lösning motiverar satsningen, men för det får vi vänta på Mazdas "nästa steg".