Efter utsläppsskandalen, mer känd som Dieselgate, är dieselmotorernas nådetillstånd definitivt över.
I Europa, den största världsmarknaden för denna typ av motorer i lätta bilar, har Diesel-andelen inte slutat falla - från värden runt 50% under många år fram till slutet av 2016, började den falla och har aldrig slutat, vilket representerar nu cirka 36%.
Och det lovar att inte stanna där, med den växande reklam från tillverkare som antingen avstår från diesel i vissa modeller, eller överger - omedelbart eller om några år - dieselmotorer helt och hållet.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev här
Porsche bekräftade nyligen det definitiva övergivandet av dieslar. Framgången för dess hybridmodeller gör att den klarar av att möta utsläppsgränserna med mer självförtroende. Sanningen att säga var det inte längre möjligt att köpa dieselmotorer hos Porsche sedan praktiskt taget början av året, motiverat av behovet av att anpassa motorerna till det mest krävande WLTP-testprotokollet.
PSA stoppar utvecklingen av Diesel
Med Paris Motor Show igång får vi nu veta att den franska koncernen PSA, i uttalanden till Autocar, inte har meddelat sin omedelbara nedläggning, utan avstängningen i utvecklingen av dieselteknologi — det är gruppen där Peugeot, en av huvudaktörerna , finns i denna typ av motor.
Trots den relativt nyligen lanserade versionen av 1.5 BlueHDI, som kan möta de kommande årens mest krävande utsläppsstandarder, kanske den inte känner till fler utvecklingar för att möta framtida krav.
Bekräftelse av nyheten kommer från Groupe PSA:s egen produktdirektör, Laurent Blanchet: "Vi har beslutat att inte utveckla några ytterligare utvecklingar inom dieselteknologi, eftersom vi vill se vad som kommer att hända."
Men det är uttalandena från Jean-Phillipe Imparato, VD för Peugeot, som satte fingret på såret och sa att de gjorde "ett misstag när de tvingade fram dieslarna", som den påtvingade aggressiva utvecklingen av tekniken och de betydande investeringarna i samband med det, kanske inte kommer att kompenseras i framtiden med den fortsatta försäljningsminskningen.
Laurent Blanchet, produktchef, Groupe PSAVi beslutade att om marknaden 2022 eller 2023 är, säg, 5 % diesel, kommer vi att ge upp den. Om marknaden är 30 % blir frågan väldigt annorlunda. Jag tror inte att någon kommer att kunna säga var marknaden kommer att vara. Men det som är tydligt är att trenden inom dieslar är nedåtgående.
Alternativet, som med alla andra tillverkare, innebär en ökad elektrifiering av deras modeller. På bilmässan i Paris presenterade Peugeot, Citroën och DS hybridversioner av flera av sina modeller och till och med en 100% elektrisk modell, DS 3 Crossback. Kommer försäljningen att räcka för att säkerställa rätt siffror vid beräkning av utsläpp? Vi får vänta...
Bentayga förlorar Diesel i Europa
Inte ens lyxbyggare är immuna. Bentley introducerade Bentayga Diesel i slutet av 2016 – den första Bentley någonsin utrustad med en dieselmotor – och drar nu, mindre än två år senare, den från den europeiska marknaden.
Motiveringen är, enligt varumärket själv, kopplad till de "politiska lagstiftningsförhållandena i Europa" och en "betydande förändring i attityd till dieselbilar som har dokumenterats brett".
Ankomsten av Bentayga V8 och det strategiska beslutet att fokusera mer på att elektrifiera dess framtid är de andra faktorerna som bidrog till att Bentley drog tillbaka Bentayga Diesel från de europeiska marknaderna.
Bentley Bentayga Diesel kommer dock även fortsättningsvis att säljas på vissa internationella marknader, där dieselmotorer också har ett kommersiellt uttryck, som Australien, Ryssland och Sydafrika.