Diskretion som blir ett mödosamt uppdrag för en bil 5,5 m lång, med V12-motor och ägare av överdådiga linjer. Den nya Rolls-Royce spöke använder en ny plattform och ett utvecklat chassi för att förbättra dess dynamiska fördelar.
Lika naturligt som det låter för tanken på att ett spöke (spöke) blir osynligt på 99,9% av jordens yta, att påstå att en Rolls-Royce har en diskret närvaro på vägen motsvarar att förvänta sig att en elefant ska gå obemärkt förbi. inne i en porslinsbutik.
Men det superlyxiga brittiska märket i BMW Groups händer har tagit ett steg i den riktningen, eftersom prioriteringarna för sina målkunder verkar ha ändrats något sedan lanseringen av den första generationen för ett decennium sedan. Det är åtminstone vad de personligen sa till Rolls-Royces vd.
Istället för att hålla vanliga kliniker för att bedöma deras smak, bjöds de in till en middag (troligen Michelin-certifierad) med Torsten Müller-Ötvös, som är stolt över att se till att "Rolls-Royce är den biltillverkare som har närmast kontakt med sina kunder".
Och det var under det mjuka ljuset från en kristallkrona och en tryffelfoie gras, tillsammans med en fransk röd från 1970-talet, som de sa till Rolls-Royce nr 1 att de skulle föredra att ha en mer diskret Ghost i framtiden. Och det var en idé som uttryckte sig globalt, i en tid då Rolls-Royce var bättre än någonsin, med 5152 sålda enheter 2019, det bästa året i märkets 116-åriga historia, tack vare den då nyligen lanserade Cullinan, SUV:n , självklart.
Förmodligen, när gourmetefterrätten serverades, hade namnet "Post-Opulence" redan tagit form i hjärnan på den framstående marknadsföraren som satt vid samma bord med ett sådant hedervärt sällskap (för fanbäraren Phantom kommer dock reglerna att tillämpa olika också i framtiden.
mindre med mer
Men även med Ghost handlar det inte om storlek att minska överflöd – tvärtom: den andra generationen är nio centimeter längre (5540 mm) och tre centimeter bredare (1978 mm). Och även om bara den aristokratiska statyn på huven och paraplyerna (i dörrfickorna) har förts över från föregångaren, krävs det ett vältränat öga för att skilja de två modellerna från varandra.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Den nya generationen har färre prydnader och veck, märkets typiska frontgrill är mindre och mer diskret (och med vertikala fenor med ogenomskinlig bländning så att de 20 lysdioderna ovanför inte skulle göra dem för ljusa), och den mest kända huvprydnaden i världen har trängts tillbaka lite. Bara detta steg är tekniskt komplicerat, eftersom Spirit of Ecstasy-figuren måste passera genom en öppning med exakt precision när huven öppnas.
Om måttfullheten i exteriördesignen inte är helt uppenbar är postöverflödet inuti åtminstone lite mer påtagligt, om inte uppenbart.
Okej, vi fick inte en bra start i detta avseende eftersom vi när vi gick in på den andra sätesraden insåg att den inte bara har "självmordsbenägna" dörrar (omvänd öppning), utan också, och för första gången, detta bortskämd passagerare kan nu öppna dörren med elektrisk hjälp. . Släpp först den inre spärren och låt den sedan återgå till sitt viloläge för att kontrollera om det finns några hinder på utsidan, dra sedan och håll för full assistansöppning - bara en knapptryckning skulle inte godkännas på de flesta marknader runt om världen.
Direkt efter att du har gått kan du stänga dörren helt automatiskt, genom att trycka på en knapp på dörrens yttre handtag eller stänga den manuellt, men med elassistans. Längsgående och tvärgående sensorer, samt "g" kraftsensorer installerade i varje dörr, gör att den alltid har samma vikt, oavsett om bilen står på en backe eller i ett horisontellt plan.
Lyxens arkitektur
Bilens struktur är rymdramen i aluminium, kallad Architecture of Luxury, som används för första gången på Phantom och Cullinan, och karossen är också en stor sammanhängande bit av aluminium utan luckor i instrumentbrädan som kan störa betraktarens syn. ( För att göra detta möjligt svetsar fyra hantverkare karossen manuellt samtidigt), vilket ökar kroppens styvhet (40 000 Nm/grad) och minskar vikten.
Denna nya egenutvecklade plattform (till skillnad från 2009 års modell, som använde den rullande basen i BMW 7-serien) banar väg för en lägre tyngdpunkt och det faktum att motorn trycktes bakom framaxeln var nyckeln till att generera en 50/50 viktfördelning (fram/bak).
stötdämpare
Ghost suspension är förmodligen där det mesta av de tekniska framstegen kan hittas. Först finns det den så kallade "Planar"-upphängningen som är en vidareutveckling av den tidigare "Magic Carpet Ride".
Han är mästaren bakom att styra mycket mer teknik än att bara använda stereokameror för att "se" vägen framåt och proaktivt (snarare än reaktivt) justera fjädringen upp till 100 km/h (Flagbearer-system, i en hänvisning till män som behövdes , enligt lag, att bära en röd flagga framför de första bilarna för mer än ett sekel sedan).
I sin strävan att skapa en glidande känsla på land som aldrig tidigare uppnåtts av en bil, inkorporerade ingenjörer den första massdämparen i den övre bärarmsbenet på den främre fjädringen. Enkelt uttryckt är det en stötdämpare för … stötdämparen och den gör det möjligt att ytterligare förbättra det redan anmärkningsvärda resultatet som uppnås genom kombinationen av elektroniskt styrda variabla stötdämpare och den självnivellerande luftfjädringen.
Den femarmade bakre layouten är inte mindre sofistikerad: förutom samma luftfjädringsteknik drar den nytta av en ny styraxel. Det är verkligen användbart för att förbättra Rolls-Royce Ghosts övergripande manövrerbarhet och smidighet, så mycket som man kan förvänta sig (och till och med inte förvänta sig) av en bil som är över 5,5 m lång och väger 2,5 ton.
Den sista V12
6,75 l V12-motorn är ärvd från den första generationen, men den är i sig ett stycke teknisk excellens och "historiskt värde", eftersom det sannolikt kommer att vara den sista förbränningsmotorn i Rolls-Royce Ghost (byggaren har redan förklarade sin avsikt att bli ett helelektriskt märke efter 2030 och eftersom varje spöke varar i ungefär tio år... ja, det är ganska lätt att räkna ut...).
Den är kopplad till den välkända åtta-växlade automatiska (momentomvandlaren) växellådan som extraherar data från GPS:en för att förvälja den perfekta växeln för varje tillfälle. Sist, och absolut inte minst för rika kunder som bor nära Globens poler, har Ghost gått från bakhjulsdrift till fyrhjulsdrift.
Den nya kunden vill köra
Tortsen Müller-Ötvös, vd för Rolls-Royce"Omkring 80 % av alla Ghosts är nu ägardrivna, även i Kina, vi vet att många kunder är chaufförsdrivna under veckan men sitter bakom ratten på helgen."
Därför, eftersom detta är den enda Rolls med ett betydande antal ägare-förare, är det vettigt att flytta till vänster säte i den främre raden.
Men innan du lämnar denna aristokratiska andra rad är det viktigt att notera att förutom de vanliga massage-, värme- och kylfunktionerna i de bakre elstolarna, hålls förorenad luft automatiskt ute och de ultrafina partiklarna renas på två minuter tack vare ett sofistikerat nanofilter. Utan tvekan tilltalande detaljer och "lite" överdådig.
De fina champagne- och kristallglasen inuti kylfacket mellan de ultrabekväma baksätena? Tja, det är väl fortfarande en Rolls-Royce?
Nu när jag sitter i Ambroses säte kan jag bekräfta att det finns träplåt, metall och äkta läder så långt ögat når (20 koskinnsstrumpor används för varje inredning, så det är svårt att säga att inget djur kom till skada under ride. "making of" av Ghost), vilket bara kan betyda att målkunden inte riktigt är redo att omfamna en vegansk, miljövänlig interiör i sin limousine.
"Autenticitet med substans" med ord från designers som blivit marknadsförare, en trend som redan har kommit in i världen av exklusiva smycken, båtdesign, arkitektur och mode.
För att vara nedlåtande kan jag erkänna att linjerna på instrumentbrädan har förenklats jämfört med sin föregångare och det finns inte en klocka dekorerad med diamanter här, utan snarare den längsta dekorativa sömmen som används på någon bil (den sträcker sig över hela instrumentbrädan), vilket är designernas stolthet.
A ha! Slutligen kan du bekräfta någon form av minskning, i det här fallet, av antalet kommandon och omkopplare på nya Rolls-Royce Ghost (och det är ingen idé att komma med argumentet att det är en tvärgående trend i sektorn, även om det är Sann…). Nackdelar? Läsbarheten för de små knapparna på mittkonsolen har försämrats, på samma sätt som sätesvärmens indikatorlampor kan ses som en mindre svaghet.
Ingen sportknapp och inga växlingspaddlar bakom ratten, förstås, men med Rolls traditionella "power reserve"-indikator på den digitala instrumentbrädan, "klädd" för att se analog ut.
det finns stjärnor på himlen
Innan motorn startas, några observationer som förtjänar att lyftas fram: efter stjärntaket som skapades 2006 (90 000 lasergraverade punkter och tre lager av kompositmaterial, för att hjälpa till att skapa en skimrande effekt ovanför de åkandes huvuden), har ingenjörer britter skapade nu den upplysta instrumentpanelen. Inte mindre än 850 stjärnor elegant placerade runt Ghost-namnskylten framför den främre passageraren (dolda tills kupébelysningen tänds).
Sedan finns det subwoofrarna inbyggda i dörrarna, de "exciterade högtalarna" i taket och 1200W stereosystemet som potentiellt förvandlar musiklyssnandet till en otrolig ljudupplevelse.
Och det är inte allt: till och med tystnaden har utarbetats, eftersom inte bara aluminiumkonstruktionen har en akustisk impedans som är överlägsen stål, utan även försiktiga åtgärder vidtogs för att eliminera buller (mer än 100 kg akustiskt dämpande material spreds över kabinen och golvet i fordonet) och två mikrofoner användes för att neutralisera eventuella obehagliga frekvenser inuti, allt för att ge användarna en känsla av välbefinnande från den andra gången de kliver in i bilen.
Faktum är att slutresultatet var så kusligt tyst att det till och med skapade en konstgjord viskning som vitt brus. Shhhhhh...
250 km/h, 4,8 s från 0 till 100 km/h...
Det är dags att trampa på gasen och njuta av den förbättrade dynamiken. Twin-turbo V12 känns mer energisk även om du trycker lätt på gasen, som ett resultat av dess tillgänglighet. 1600 rpm räcker för att nå toppvridmomentet som tillsammans med maxeffekten på 571 hk gör att V12:an kan dölja den enorma vikten som lätt kan nå tre ton med fyra personer och de 507 literna bagaget ombord.
Sprinten från 0 till 100 km/h på bara 4,8 s och topphastigheten 250 km/h ger en uppfattning om vad den monolitiska Rolls-Royce Ghost kan, även om det är "hur" och inte "hur" mycket” vad som verkligen skiljer upplevelsen av att köra och köras i denna Rolls från allt annat på vägen.
Det här är ingen lyxlimousine som gillar trånga stadsutrymmen, även om den riktade bakaxeln gör livet mycket lättare i den miljön samt förbättrar din smidighet på slingrande vägar. Förvänta dig inte att bilen ska prestera den typ av prestanda den inte var designad för, och när kurvtagningshastigheterna ökar kommer det extra greppet med fyrhjulsdriftsystemet att vara praktiskt, även om det inte helt döljer sitt naturliga tendens att understyra.
På motorvägar, i hastigheter som endast tyska motorvägar tillåter, skapar konstruktionens kvalitet, chassit sofistikerade och ljudisolerande åtgärder en enastående åkkomfort, omöjlig att överträffa tack vare de justerbara stötdämparna. Elektroniskt fungerar tillsammans med kamerasystemet.
Men också tack vare den främre fjädringen som å ena sidan garanterar den berömda flytförmågan hos en magisk matta, och å andra sidan är mycket smidigare, utan några tecken på att förvägra föraren chansen att känna vägen. Och utan att ge en helt artificiell körupplevelse tack vare denna mekaniska lösning.
Tekniska specifikationer
| Rolls-Royce spöke | |
|---|---|
| Motor | |
| Placera | längsgående front |
| Arkitektur | 12 cylindrar i V |
| Kapacitet | 6750 cm3 |
| Distribution | 2 ac.c.c.; 4 ventiler per cylinder (48 ventiler) |
| Mat | Skada Direkt, Biturbo, Intercooler |
| kraft | 571 hk vid 5000 rpm |
| Binär | 850 Nm vid 1600 rpm |
| Strömning | |
| Dragning | på fyra hjul |
| Växellåda | 8-växlad automatisk (momentomvandlare) |
| Chassi | |
| Suspension | FR: Oberoende, "Planar" med extra spjäll; TR: Oberoende, multiarm |
| bromsar | FR: Ventilerade skivor; TR: Ventilerade skivor |
| Riktning/antal svängar | Elektrohydraulisk assistans/N.D. |
| vridningsdiameter | N.D. |
| Mått och kapacitet | |
| Comp. x Bredd x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Längd mellan axeln | 3295 mm |
| resväska kapacitet | 507 l |
| Hjul | 255/40 R21 |
| Vikt | 2565 kg (EU) |
| Proviant och konsumtion | |
| Maxhastighet | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4,8 s |
| Kombinerad konsumtion | 15,2-15,7 l/100 km |
| CO2-utsläpp | 347-358 g/km |
Författare: Joaquim Oliveira/Press Inform
Obs: Publicerat pris är en uppskattning.