Det är tider av förändring som lever i bilindustrin. Efter att ha elektrifierat några av sina modeller tog Ferrari ytterligare ett "steg" mot framtiden med den helt nya Ferrari 296 GTB.
"Äran" som faller på modellen vars spionbilder vi tog med dig för en tid sedan är stor. När allt kommer omkring är detta den första Ferrari på vägen att få en V6-motor, mekanik som han associerar ännu en "eftergift" till moderniteten som Maranellos hus gjorde: ett plug-in hybridsystem.
Innan vi berättar i detalj "hjärtat" av denna nya Ferrari, låt oss bara förklara ursprunget till dess beteckning. Siffran "296" kombinerar slagvolymen (2992 cm3) med antalet cylindrar du har, medan förkortningen "GTB" står för "Gran Turismo Berlinetta", som länge har använts av märket Cavallino Rampante.
den första av en ny era
Även om Ferrari V6-motorer har funnits länge, den första går tillbaka till 1957 och animerade Formel 2 Dino 156 ensitsiga, det är första gången som en motor med denna arkitektur har dykt upp i en vägmodell från märket grundat av Enzo Ferrari .
Det är en helt ny motor, 100 % tillverkad och utvecklad av Ferrari (märket förblir "stolt ensamt"). Den har ovan nämnda 2992 cm3 kapacitet och har sex cylindrar arrangerade i en 120º V. Den totala effekten för denna motor är 663 hk.
Detta är produktionsmotorn med den högsta specifika effekten per liter i historien: 221 hk/liter.
Men det finns fler detaljer värda att nämna. För första gången på Ferrari hittade vi turbos placerade i mitten av de två cylinderbankerna - en konfiguration känd som "heta V", vars fördelar du kan lära dig om i den här artikeln i vår AUTOPEDIA-sektion.
Enligt Ferrari sparar denna lösning inte bara utrymme utan minskar också motorvikten och sänker tyngdpunkten. Förknippad med denna motor hittar vi ytterligare en elmotor, monterad i ett bakre läge (en annan första för Ferrari) med 167 hk som drivs av ett batteri med 7,45 kWh kapacitet och som gör att du kan resa upp till 25 km utan att slösa en droppe av bensin.
Slutresultatet av detta "äktenskap" är en maximal kombinerad effekt på 830 hk vid 8000 rpm (ett värde högre än 720 hk för F8 Tributo och dess V8) och ett vridmoment som stiger till 740 Nm vid 6250 rpm. Ansvarig för att hantera överföringen av vridmoment till bakhjulen är en automatisk åttaväxlad DCT-växellåda.
Allt detta gör att Maranellos senaste skapelse kan nå 100 km/h på bara 2,9s, klara 0 till 200 km/h på 7,3s, täcka Fiorano-banan på 1min21s och nå en topphastighet på över 330km/h.
Slutligen, eftersom det är en laddhybrid, ger "eManettino" oss några "speciella" körlägen: till typiska Ferrari-lägen som "Performance" och "Qualify" läggs "eDrive-lägena" " och "Hybrid". I dem alla parametriseras nivån av "inblandning" av elmotorn och den regenerativa bromsningen beroende på valt lägesfokus.
"Family air" men med många nya funktioner
Inom estetikområdet är ansträngningen inom aerodynamikområdet ökänt, och lyfter fram de reducerade luftintagen (i dimensioner och antal) till det väsentliga minimum och antagandet av aktiva aerodynamiska lösningar för att skapa större downforce.
Slutresultatet är en modell som har behållit "familjeluften" och som snabbt orsakar en association mellan den nya Ferrrari 296 GTB och dess "bröder". Inuti kom inspirationen från SF90 Stradale, främst fokus på teknik.
Rent estetiskt har instrumentbrädan en konkav form som framhäver den digitala instrumentpanelen och de taktila kontrollerna placerade på dess sidor. Trots det moderna och tekniska utseendet har Ferrari inte avstått från detaljerna som minns om dess förflutna, utan framhäver kommandot i mittkonsolen som påminner om kommandona från "H"-rutan på Ferraris från det förflutna.
Assetto Fiorano, hardcore-versionen
Slutligen finns det också den mest radikala versionen av nya 296 GTB, Asseto Fiorano-varianten. Fokuserad på prestanda för detta med sig en rad viktminskningsåtgärder som den tillför en ännu mer noggrann aerodynamik med flera bihang i kolfiber på den främre stötfångaren för att öka nedkraften med 10 kg.
Dessutom kommer den med Multimatic justerbara stötdämpare. Speciellt utformade för bananvändning, dessa är direkt härledda från de som används i tävlingar. Slutligen, och alltid med spåren i åtanke, har Ferrari 296 GTB även Michelin Sport Cup2R-däck.
Med leveransen av de första enheterna planerad till första kvartalet 2022 har Ferrari 296 GTB fortfarande inte officiella priser för Portugal. Vi fick dock en uppskattning (och detta är en uppskattning eftersom priserna definieras av det kommersiella nätverket efter den officiella presentationen av modellen) som pekar på ett pris, inklusive skatter, på 322 000 euro för den normala "versionen" och 362 000 euro för Assetto Fiorano-versionen.