Utmaningen måste vara enorm — hur ska man hålla V12-motorn, den som har definierat Ferrari för alla tider, kompatibel med emissionskraven?
Ett nytt patent, inlämnat till United States Patent and Trademark Office, avslöjar hur det skenande hästmärket har för avsikt att behålla V12 under nästa decennium.
Det vi ser i patenten verkar vara en utveckling av den nuvarande V12-motorn (F140), som används av Ferrari 812 Superfast eller GTC4Lusso, vilket betyder att dess uppenbarelse kan komma snart.
Skillnaderna mot den befintliga V12 ligger huvudsakligen i motorhuvudet, där du kan se tillägget av en liten förbränningsförkammare med eget tändstift, omedelbart ovanför huvudförbränningskammaren.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Med andra ord kan antändning av luft-bränsleblandningen också ske i denna förkammare, men det återstår att se varför Ferrari valde en sådan lösning.
Målet är att generera mer värme snabbare medan motorn är kall, vilket kommer att orsaka katalysatorer når sin optimala driftstemperatur snabbare (300ºC till 400ºC), vilket ökar dess effektivitet och minskar utsläppen som produceras medan motorn inte når sin normala driftstemperatur.
För att göra detta, vid kallstarter - inte att förväxla med våra "Kallstarter" - betyder förkammaren en första luft-bränsleblandning skild från huvudtändningen, vilket förbättrar förtändningsblandningen genom att föra in varmare gaser i förbränningskammaren och skapa mer turbulens.
På detta sätt kan huvudtändningen försenas, vilket resulterar i eftertändning, i en snabbare utdrivning av de (hetare) gaserna från förbränningskammaren, vilket bidrar till att katalysatorerna har kortare tid att nå sin optimala driftstemperatur — snabbare värms systemet upp, desto bättre kommer avgasbehandlingssystemet att fungera, så desto mindre förorenar det.
Förbränningen som genereras av förkammaren genererar också mer turbulens, liknande den som genereras av en motor som kör på högre varvtal, vilket håller förbränningen stabil (undviker fördetonation).
De höga utsläppen som motorer genererar när de inte värms upp fortsätter att vara ett problem som är svårt att lösa, på grund av den tid det tar för katalysatorerna att värmas upp. Svårare om vi betraktar en stor motor som V12:an på en Ferrari.
Ferraris lösning har inte för avsikt att ”uppfinna hjulet på nytt”, men det är ändå en viktig utveckling för att garantera V12-motorns livslängd och dess kompatibilitet med de allt mer krävande kraven på emissioner.