En historia som har upprepats och förvrängts under decennierna. Enzo Ferrari var inte den trevligaste av individer när Ferruccio Lamborghini föreslog en förbättring av en av dina maskiner. Konsekvenserna av det avsnittet märks fortfarande idag, med namnet Lamborghini som ett av de få som nämns på nivån med modenas rival.
Men det fanns alltid luckor i historien. Luckor som vi ska försöka fylla, tack vare en intervju med Tonino (förkortning av Antonio) Lamborghini, son till märkets grundare, som skildrar mer detaljerat vad som egentligen hände. Och vi går tillbaka i tiden, till slutet av 50-talet, när Ferruccio Lamborghinis verksamhet gick från klarhet till klarhet, med att sälja traktorer.
Framgången för traktormärket Lamborghini var sådan att det gjorde det möjligt för Ferruccio att förvärva inte en utan flera Ferraris. En själverkänd beundrare av cavallino rampante-maskinerna, Ferruccio själv medgav att efter att ha köpt sin första Ferrari, var alla hans andra maskiner - Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, Jaguar - bortglömda i garaget.
Men som det visade sig, att gilla dem innebar inte att de var perfekta.
Som hans son rapporterar deltog Ferruccio till och med i (inte exakt lagliga) tävlingar i Bologna, Florens och körde sin Ferrari. En kort hälsning mellan de två konduktörerna räckte för att starta loppet. Förloraren betalade till slut en enkel kaffe till vinnaren. Andra tider…
Hans valmaskin, en Ferrari 250 GT (ett av hans exempel i bilden ovan), saknade liksom alla Ferrari han ägde en något ömtålig koppling. Vid regelbunden användning gav den inga problem, men när Ferrari användes för att utnyttja sin fulla potential, som i dessa tävlingar, var det komponenten som gav efter lättare. Även efter flera reparationer kvarstod problemet.
Mer robusta enheter behövdes helt enkelt. Ferruccio Lamborghini, en självgjord man, bestämde sig för att reparera den problematiska kopplingen en gång för alla på egen hand. Och det var på sina traktorer han hittade en lösning , anpassa en koppling som denna till sin Ferrari, och presto... problemet löst.
Sammandrabbningen mellan två starka personligheter
Eftersom det inte kunde vara annorlunda, blev Ferruccio Lamborghini inte tillfrågad och gick för att prata direkt med Enzo Ferrari. Ferrari-chefen fick Ferrucio att vänta länge innan han svarade honom och han gillade inte rekommendationen att använda en mer robust koppling. Ferruccios djärvhet i att kritisera Enzos maskiner gick inte bra.
Ingen ifrågasatte Enzo Ferrari och den senare tålde inte att bli ifrågasatt. Ursäkta stereotypen, men eftersom dessa herrar är mästare över sig själva och italienare, måste dialogen åtminstone ha varit uttrycksfull och, låt oss säga... "verbalt färgad". Enzo Ferrari var tvingande: " du kanske vet hur du kör dina traktorer, men du vet inte hur man kör en Ferrari“.
Ferraris oförskämda behandling av Lamborghini gjorde den senare upprörd. Senare, hemma, kunde Lamborghini inte glömma, varken hur han blev behandlad eller frasen som Enzo sa och föreslog att han skulle bygga sin egen bil. En lösning som ingen höll med om, inte hans medarbetare, inte heller hans fru och mor till Tonino, Clelia Monti, som skötte Lamborghini Trattoris redovisning.
Skälen var giltiga: kostnaderna skulle bli enorma, uppgiften svår att utföra och konkurrensen var hård, inte bara från Ferrari utan även från Maserati. Kvinnan som ansvarar för kontona och Ferrucio med en sådan "dagdröm"? Det krävs mod...
Men Ferruccio var bestämd. Han började med att använda pengarna som var avsedda för att göra reklam för sina traktorer och bestämde sig för att gå vidare, även när bankerna vägrade att låna honom mer pengar för detta krav. Samlade ett drömlag: bland de måltavla var Giotto Bizarrinni och senare Gian Paolo Dallara, och designern och stylisten Franco Scaglione, efter att ha gett dem mycket tydliga instruktioner.
Automobili Lamborghini är född
Det var 1962 och ett år senare, i Salongen i Turin, avslöjades en första prototyp för världen, 350 GTV , som markerade den officiella födelsen av Bil Lamborghini . 350 GTV producerades aldrig, men det skulle vara startpunkten för den definitiva 350 GT, Lamborghinis första seriebil.
Den verkliga effekten av tjurmärket skulle dock ges några år senare, när det introducerade en av de första mittmotoriga bakre vägsportbilarna, den slående Miura . Och resten, ja, resten är historia...
Kan det vara så att dessa två herrar talade igen efter den avgörande punkten i bilhistorien? Enligt Ferruccio själv såg han år senare, när han gick in på en restaurang i Modena, Enzo Ferrari sitta vid ett av borden. Han vände sig till Enzo för att hälsa på honom, men Enzo vände sin uppmärksamhet mot någon annan vid bordet och ignorerade honom.
Enzo Ferrari pratade, så vitt någon vet, aldrig med Ferruccio Lamborghini igen.
Videon vi lämnar dig, producerad av Quartamarcia, är textad på engelska och utöver detta avsnitt lär vi känna andra, alltid genom Tonino Lamborghinis ord. Den talar om ursprunget till Ferruccio Lamborghini-museet där intervjun äger rum tills designen av Miura, som av många anses vara den första superbilen, passerar genom tjurens ursprung som en symbol för varumärket. En liten film att inte missa.