I tisdags lade EU-parlamentet fram ett strängare lagförslag angående godkännande av utsläpp från nya fordon till försäljning i EU. Förslaget syftar till att ta itu med intressekonflikter mellan nationella tillsynsmyndigheter och biltillverkare. Avsikten är att undvika framtida avvikelser i mätningen av utsläpp.
Lagförslaget fick en positiv röst av 585 suppleanter, 77 emot och 19 nedlagda. Nu kommer det att slutföras i förhandlingar som kommer att involvera tillsynsmyndigheter, Europeiska kommissionen, medlemsländer och byggare.
Vad handlar det om?
I förslaget som godkänts av EU-parlamentet föreslås att biltillverkarna slutar betala direkt till testcenter för att certifiera förbrukning och utsläpp av sina fordon. Denna kostnad kan bäras av medlemsländerna och därmed bryta de nära relationerna mellan byggare och testcenter. Det är inte uteslutet att denna kostnad bärs av byggherrarna genom avgifter.
Om bedrägeri upptäcks kommer tillsynsorganen att ha möjlighet att bötfälla byggarna. Intäkterna från dessa böter skulle kunna användas för att kompensera bilägare, öka miljöskyddsåtgärderna och förstärka övervakningsåtgärderna. Värdena som diskuteras innebär upp till 30 000 euro per sålt bedrägligt fordon.
På medlemsstaternas sida kommer de att behöva testa på nationell nivå minst 20 % av de bilar som släpps ut på marknaden varje år. EU skulle också kunna ges befogenhet att genomföra stickprov och vid behov utfärda böter. Länder å andra sidan kommer att kunna granska varandras resultat och beslut.
INTE MISSA: Säg "hejdå" till Diesels. Dieselmotorer har sina dagar räknade
Utöver dessa åtgärder vidtogs även åtgärder i syfte att förbättra luftkvaliteten och anta utsläppstester närmare verkligheten.Vissa städer som Paris eller Madrid har redan aviserat planer på att öka restriktionerna för biltrafiken i sina centra, särskilt på bilar med dieselmotorer.
Senare i år kommer även nya homologeringstester att implementeras - WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) och RDE (Real Emissions in Driving) - som bör ge mer realistiska resultat mellan officiell förbrukning och utsläpp och de som kan nås av förare på daglig basis.
Förväntningar och missat tillfälle.
På grund av att den inte har en juridisk bindning kan mycket av det som finns i denna proposition komma att ändras efter förhandlingarna.
Miljöorganisationer klagar över att en av huvudrekommendationerna i en rapport från Europaparlamentet självt inte följts. Denna rapport föreslog skapandet av ett oberoende marknadsövervakningsorgan, liknande EPA (US Environmental Protection Agency).
Inringningen dras åt mer och mer för dieselmotorer. Mellan mer krävande standarder och framtida trafikbegränsningar måste dieslar hitta sina efterföljare inom bensin semi-hybridlösningar. Ett scenario som framför allt borde synas i början av nästa decennium, främst i de lägre segmenten.