Det var 1999 som den första Porsche 911 GT3 han gjorde sig känd för världen på bilsalongen i Genève och blev snabbt målet att bli skjuten bland sporter, en status som finns kvar idag, tre generationer och 14 versioner senare (inklusive uppdateringar, RS- och Touring-versioner).
Inte konstigt att det är referensen. För alla ändamål och syften är 911 GT3 en homologeringsspecial, en maskin utvecklad och optimerad för att först lyckas på kretsarna och först sedan "civilisera" den tillräckligt för användning på vägen.
Med det målet i åtanke kunde ansvaret för att utveckla den bara överlämnas till herrarna på Porsches racingavdelning, något som händer än i dag i alla "GT" 911-modeller.
Härstammar från 996-generationen, kanske den minst älskade och övervägda av alla Porsche 911, 911 GT3 (som delas upp i 996.1 GT3 och 996.2 GT3, men vi kommer precis där...) skulle vara efterföljaren till den också fokuserade 964 RS och 993 RS, och det skulle vara grunden för en serie modeller som skulle tävla från troféer av ett märke (911 GT3 Cup) till GT-mästerskap (911 GT3 R och 911 GT3 RSR).
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Varför GT3 och inte använda den historiska RS-akronymen som sina föregångare? Namnet kommer från bestämmelserna för dåvarande FIA GT Championship. GT3 var den fordonsklass som låg närmast produktionsbilar — i den andra ytterligheten fanns GT1, där Porsche 911 också skulle skriva historia.
Från 911 till 911 GT3
Som alla homologeringsspecialer skulle omvandlingen från 911 till 911 GT3 leda till betydande skillnader mellan de två – Porsches racingavdelning försummade inte några detaljer för att skapa en maskin som ville vinna.
Kroppen på en 911 Carrera 4 är utgångspunkten, men lite eller ingenting kommer att dela med den.
I stället för boxerns sexcylindrig, vattenkyld för första gången, av den "normala" Carrera 2 och Carrera 4, hittar vi en annan boxer sexcylindrig som är mycket mer lämpad för syftet med racing, och med en bevisad meritlista i konkurrens. Samma block som 911 GT1, vinnare av Le Mans 24 timmar 1998 och med 47 segrar samlade under sin karriär, skulle vara valet för att utrusta Porsche 911 GT3.
Ett block som fortfarande behöll en koppling till "flat-six air-cooled" (luftkyld) - dess ursprung går tillbaka till den tiden - och i denna första iteration hade det 3600 cm3, 360 hk vid 7200 rpm och 370 Nm , och som vanligt i tävlingsbilar, torrsump. Växellåda? Manuell, som det är tydligt... och ärvt från 911 GT2.
Nästa på listan? Chassit. Fjädringen och de justerbara antiinflygningsstängerna minskade markfrigången med 30 mm, den fick en självlåsande differential och bromsarna utökades. Hjulen, lättare, var 18″ och däcken var P Zero från Pirelli. ESP eller traction control? Inte heller se dem. Endast ABS var närvarande.
Vikt är prestationsfienden, som vi alla vet. Allt som inte behövdes togs från interiören i Porsche 911 GT3. Farväl till mycket av ljudisoleringen, baksätena, takluckan, de bakre högtalarna och till och med luftkonditioneringen (som kan återställas).
Sist men definitivt inte minst, aerodynamik. Den bakre vingen ändras från mobil till stationär, ett element som så småningom skulle bli ett av kännetecknen för Porsche 911 GT3, ett arv från konkurrenterna.
Efter att ha passerat genom Walter Röhrls begåvade händer (och fötter) fick vi en sportbil med hög härstamning, enhälligt hyllad. Oavsett om det beror på förmågan att rotera motorn, den exakta och "kännande" styrningen, den superresponsiva fronten, det "skottsäkra" lugnet, även på de mest oregelbundna linjerna.
Lägg till en tid under åtta minuter på Nürburgring med Röhrl vid ratten, och mätaren var långt upp högt för alla tronanspråkare.
Rå och visceral, var bara några av de egenskaper som tillskrivs hans körupplevelse, eftersom man skulle önska sig en bil så nära kopplad till kretsarna, men det fanns fortfarande utrymme att förbättra receptet - eftersom Porsche verkar det alltid finnas...
996,2 GT3
Med omstylingen av 996:an 2001, skulle Porsche också göra om 911 GT3, som kom fram 2003 - även identifierad som 996.2 GT3. De bytte de mycket kritiserade strålkastarna – de är inte längre desamma som de på Boxster – men de förändringar som verkligen betydde fanns i motorn, som nu är kraftfullare, med 381 hk vid 7400 rpm och 385 Nm , vilket kompenserar för de 30 kg extra vikt som den gjorde anspråk på (1380 kg istället för 1350 kg).
På utsidan var skillnaderna tydliga: nya strålkastare och en ny bakvinge.
Aerodynamiken reviderades också, med en ny bakvinge; däcken växte i bredd och bromsskivorna i diameter (från 320 mm till 350 mm) — för första gången kunde den även ta emot de kolkeramiska skivorna från 911 Turbo och 911 GT2, vilket minskade de ofjädrade massorna med 18 kg .
Det bästa var ännu att komma...
RS återkomst
Det skulle bli toppen av den första 911 GT3:an och skulle bli så i alla efterföljande generationer. 911 GT3 RS (Renn Sport) minskade ytterligare avståndet mellan väg och bana, och vi syftar inte på dess mer sprudlande dekor, som frammanar den första 911 RS.
suggestiv dekoration av den första 911 RS för den mest "hardcore" av GT3
Lättare med 20 kg — bakruta i polykarbonat, motorkåpa och (ny och större) bakvinge av kolfiber och kolkeramiska bromsar som standard —, reviderad justerbar fjädring — stötdämpare 10-15 % styvare, progressiva fjädrar —; specifika hjulnav; Bland mer detaljerade förändringar förbättrade de GT3:s smidighet och dynamiska effektivitet, även om det inte fanns någon skillnad i kraften från Mezger.
Den fick till och med titeln "den perfekta bilen". Det är allt sagt...
… eller inte, för nästa generationer av Porsche 911 GT3 och i förlängningen 911 GT3 RS har inte slutat att höja spårvidden. Vi ser dem jämföras med snabbare och mer kraftfulla maskiner, och ändå fortsätter de att komma ut som vinnare och vara favoriten; det fortsätter att vara sportbilen som alla andra mäter sig med – en bil tillverkas inte bara av siffror.
Clubsport-paketet lade till en rullbur till 911 GT3
Det är en unik körupplevelse, en som är nära kopplad till konkurrenterna, och lokalerna som gav upphov till den första GT3:an finns kvar i dagens GT3. Vi vet inte hur länge, med tanke på den värld vi nu lever i, men låt oss hoppas att det håller i många år...
Om "Det förflutnas härligheter". . Det är den del av Razão Automóvel som är tillägnad modeller och versioner som på något sätt stack ut. Vi minns gärna maskinerna som en gång fick oss att drömma. Följ med oss på denna resa genom tiden här på Razão Automóvel.