Den nya lanserades för flera månader sedan Honda HR-V närmar sig den portugisiska marknaden, något som förväntades ske i år, men som på grund av halvledarkrisen som drabbar fordonsindustrin kommer att förverkligas först i början av 2022.
Den tredje generationen av den japanska SUV:n, som endast finns tillgänglig med en hybridmotor, fortsätter Hondas engagemang för elektrifiering, vilket redan har gjort det känt att den 2022 kommer att ha ett helt elektrifierat utbud i Europa, med undantag för Civic Type R.
Trots allt detta, och med mer än 3,8 miljoner sålda enheter över hela världen sedan den lanserades 1999, är den nya HR-V Hybrid – dess officiella namn – ett viktigt "visitkort" för Hondan, särskilt på den "gamla kontinenten".
"coupé" bild
Horisontella linjer, enkla linjer och "coupé"-format. Så kan den yttre bilden av HR-V beskrivas, som ger ett mer omfattande utseende på den europeiska marknaden.
Den nedre taklinjen (mindre 20 mm jämfört med föregående modell) bidrar starkt till detta, även om ökningen av hjulstorleken till 18" och ökningen av markhöjden med 10 mm har bidragit till att förstärka modellens robusta hållning .
Framtill sticker det nya gallret i samma färg som karossen och den trasiga Full LED-ljussignaturen ut. I profil är det den mest infällda och lutande A-stolpen som stjäl uppmärksamheten. Baktill sticker den fullbredda ljuslisten, som förenar den bakre optiken, ut.
Inuti: vad har förändrats?
Byggd på GSP (Global Small Platform), samma plattform som vi hittade på nya Honda Jazz, HR-V behöll de övergripande yttermåtten för den tidigare modellen, men började erbjuda mer utrymme.
Precis som exteriören bidrar kabinens horisontella linjer till att förstärka modellens känsla av bredd, samtidigt som de ”rena” ytorna ger den ett mer elegant utseende.
I det tekniska kapitlet, i mitten av instrumentbrädan, hittar vi en 9” skärm med HMI-systemet som möjliggör integration med smarttelefonen genom Apple CarPlay-systemen (inget behov av kabel) och Android Auto. Bakom ratten, en 7” digital panel som visar den mest relevanta informationen för föraren.
De "L"-formade luftventilerna, placerade på sidorna av instrumentbrädan, är också en absolut nyhet i denna modell.
De tillåter luft att riktas genom de främre fönstren och skapar en slags luftridå från sidan och ovanför passagerarna.
Detta är en lösning som lovar att vara effektivare och bekvämare för alla passagerare. Och under min första kontakt med denna nya Honda SUV kunde jag se att detta nya luftdiffusionssystem hindrar luft från att projiceras direkt på passagerarnas ansikten.
Mer utrymme och mångsidighet
Framstolarna är nu 10 mm högre, vilket möjliggör bättre sikt utåt. Till det faktum att bränsletanken fortfarande finns under framsätena tillsammans med baksätenas bakåtläge gör benutrymmet ännu generösare.
Under de få timmar jag har varit med modellen har jag insett att tillbaka, benutrymme aldrig kommer att vara ett problem. Men den som är mer än 1,80 m lång kommer praktiskt taget att röra vid taket med huvudet. Och trots bredden på denna HR-V går ryggen inte längre än de två personerna. Det är om du vill gå bekvämt.
Detta märktes även i nivå med bagageutrymmet, som var något försämrat (den nedre taklinjen hjälper inte heller...): HR-V från föregående generation hade 470 liter last och den nya ligger bara på 335 liter.
Men det som gick förlorat i lastutrymmet (med baksätena upprätt) är, enligt min mening, uppvägt av de mångsidighetslösningar som Honda fortsätter att erbjuda, som Magic Seats (magiska säten) och det platta golvet i bagageutrymmet, som gör det möjligt att ta emot ett stort utbud av bagage. Det går att transportera till exempel surfbrädor och två cyklar (utan framhjulen).
"All-in" i elektrifiering
Som nämnts ovan finns den nya HR-V endast med Hondas e:HEV hybridmotor, som består av två elmotorer som arbetar tillsammans med en 1,5 liters i-VTEC förbränningsmotor (Atkinson cycle), ett Li-ion batteri med 60 celler (på Jazz är det bara 45) och en fast växellåda, som skickar vridmoment uteslutande till framhjulen.
Bland de mekaniska innovationerna är även positioneringen av power control unit (PCU) anmärkningsvärd, som förutom att vara mer kompakt nu är integrerad i motorrummet och även har ett kortare avstånd mellan elmotorn och hjulen.
Totalt har vi 131 hk maximal effekt och 253 Nm vridmoment, siffror som gör att du kan accelerera från 0 till 100 km/h på 10,6 s och nå 170 km/h i maxhastighet.
Fokus för detta hybridsystem är dock konsumtion. Honda hävdar ett snitt på 5,4 l/100 km och sanningen är att jag under de första kilometrarna bakom ratten i HR-V alltid kunde åka runt 5,7 l/100 km.
tre körlägen
HR-V:s e:HEV-system tillåter tre driftlägen — elektrisk drivning, hybriddrift och motordrift — och tre distinkta körlägen: Sport, Econ och Normal.
I sportläget är gaspedalen känsligare och vi känner en mer omedelbar respons. I Econ-läget finns det, som namnet antyder, en extra oro för att hålla förbrukningen under kontroll, genom att justera gasresponsen och luftkonditioneringen. Normalläge uppnår en kompromiss mellan de andra två lägena.
Den elektroniska styrenheten växlar automatiskt och konstant mellan elektrisk drivning, hybriddrift och motordrift, enligt det mest effektiva alternativet för varje körsituation.
Men, och som vi bevisade i vår första kontakt bakom ratten i denna nya Honda SUV, är det möjligt att gå i stadsmiljö för det mesta med enbart elmotorer.
Vid högre hastigheter, som på en motorväg, kallas förbränningsmotorn att ingripa och ansvarar för att skicka vridmoment direkt till hjulen. Men om det behövs mer kraft, för till exempel en omkörning, växlar systemet omedelbart till hybridläge. Slutligen, i elektriskt läge, används förbränningsmotorn endast för att "driva" det elektriska systemet.
Förbättringar av styrning och fjädring
För denna nya generation av HR-V ökade Honda inte bara uppsättningens styvhet utan gjorde också flera förbättringar när det gäller fjädring och styrning.
Och sanningen är att det inte tar många kilometer att känna att denna japanska SUV är mycket bekvämare och ännu trevligare att köra. Och här har den högre körställningen, den utmärkta sikten utåt och de mycket bekväma framsätena (de ger inte mycket stöd i sidled, men de lyckas ändå hålla oss på plats) också en viss "skuld".
Jag blev positivt överraskad av ljudisoleringen av kabinen (åtminstone när förbränningsmotorn "sover"...), med hybridsystemets smidiga gång och av styrningens vikt, som känns mycket snabbare och mer exakt.
Men det finns alltid en större oro för komfort än med dynamik och när vi går in i en kurva snabbare registrerar chassit den hastigheten och vi får lite bäring från karossen. Men inget tillräckligt för att förstöra upplevelsen bakom ratten i denna SUV.
När kommer?
Nya Honda HR-V når den portugisiska marknaden först i början av nästa år, men beställningar kommer att öppnas för allmänheten under november månad. De slutgiltiga priserna för vårt land — eller sortimentets organisation — har dock ännu inte offentliggjorts.