Inte bara inline sexcylindriga motorer och en ny bakhjulsdriven arkitektur kommer att göras i Mazdas nära framtid. "Begravd" i samma dokument som användes i presentationen var det också möjligt att vara tydlig med framtiden för Mazda 2.
Mazda2 lanserades 2014 och är en av de mest veteranmodeller i segmentet. Vid det här laget borde vi lära känna dess efterträdare – livscykeln för en bil på marknaden är vanligtvis 6-7 år. Men inte.
I början av 2020 såg vi att Mazda2 fortfarande fick ytterligare en uppdatering - förutom en blygsam "ansiktstvätt" var den tekniskt förstärkt och blev mild-hybrid - vilket vi redan kunde uppleva från första hand:
Med tanke på den starka förnyelsen av segmentet under de senaste 18 månaderna – Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 och Toyota Yaris – kommer det dock att krävas mer än en blygsam "tvätt i ansiktet". En ny generation kommer att behövas.
Toyota, partnern
Det är inte desto mindre relevant att den lilla informationen vi hittade om den framtida Mazda2 fanns i den del som ägnades åt "Highlighting the Alliance", med fokus på Mazdas relation till Toyota. Det finns ett första omnämnande av Isuzu – Mazdas nya BT-50 pickup kommer från Isuzu D-Max – men fokus för informationen ligger egentligen på partnerskapet med Toyota och vart det tar vägen under de närmaste åren.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
De två japanska tillverkarna har kommit närmare de senaste åren – Toyota äger till och med 5,05 % av Mazda och Mazda äger 0,25 % av Toyota – och detta tillvägagångssätt har redan resulterat i byggandet av en gemensam fabrik i USA och den framtida utvecklingen av elfordon.
Under de närmaste åren kommer vi att se detta partnerskap fördjupas med lanseringen av till exempel en Mazda crossover som ska tillverkas vid den tidigare nämnda nya nordamerikanska fabriken med hjälp av Toyotas hybridteknologi. Men det slutar inte här.
Mazda2, en Toyota Yaris i förklädnad?
På den här sidan av Atlanten, på den "gamla kontinenten", kommer vi också att se effekterna av detta partnerskap, där efterföljaren till Mazda2 dyker upp i slutet av 2022 (ett mer exakt datum har inte lagts fram) och — överraskning — kommer från nya Toyota Yaris.
Skälen bakom detta beslut är framför allt kopplade, och som nämnts i dokumentet, till behovet av att möta de allt mer krävande regelverken vad gäller utsläpp i Europa. Vi har sett Mazda samarbeta med Toyota för att räkna sina CO2-utsläpp för 2020, men att ha en suv i framtiden med den japanska jättens hybridteknik är ett avgörande steg mot att minska dess genomsnittliga utsläpp.
Istället för att anpassa denna teknik till en av dina plattformar, varför inte dra nytta av Yaris-plattformen också? GA-B har inte bara fått mycket beröm – inklusive av oss – utan ur ekonomisk synvinkel är det mer vettigt än att utveckla en ny plattform för små fordon. Medan Mazda har en (fortfarande ny) Skyactiv-Vehicle Architecture som passar sina C-segmentsmodeller, är den här för stor för en SUV som Mazda2 — det är lättare och billigare att sträcka en plattform än att krympa den.
Användningen av GA-B istället för en egen bas hjälper till att rättfärdiga de senaste årens tystnad om ödet för Mazda2 från Mazda. Vi har bara hört talas om sexcylindriga motorer, bakhjulsdriven arkitektur och Wankel som räckviddsförlängare.
Kom ihåg att motsatsen redan händer i USA. Du säljer inte Mazda2 där, men du kan köpa en Mazda2 som en Toyota... Yaris — lär känna den här historien bättre.
Det återstår att se hur mycket framtidens Mazda2 kommer att skilja sig från nya Toyota Yaris, inifrån och ut — ingen vill gå tillbaka till Ford Fiesta/Mazda 121-klonernas dagar. Dagens plattformar är tillräckligt flexibla för att skapa väldigt olika produkter från varandra.
Om Mazda2 har en säker framtid, vad kommer att hända med Mazda CX-3? Låt spekulationerna börja...