Nio månader efter 110, den Land Rover Defender 90 tredörrars, prissatt runt 6500 euro billigare (i genomsnitt) och en total längd krympt till 4,58 m (inklusive reservhjul), 44 cm mindre än femdörrars. Den finns i en konfiguration med fem eller sex säten (3+3).
Trots den övergripande moderniserade exteriördesignen är det ganska uppenbart att detta är det tredje årtusendets Defender. Även de som inte är bekanta med de klassiska kantiga karosslinjerna kommer omedelbart att lägga märke till namnet som är präglat på motorhuven, som upprepas på de två främre skärmarna, bak och dörrtrösklarna.
De främre och bakre vertikala delarna har behållits (trots att de försämrar aerodynamiken, till skillnad från den platta botten av bilen som gynnar den) och det är fortfarande möjligt att fästa många artefakter på karossen för din förmåga att nå överallt. bli bättre och bättre. Denna behåller samtidigt sin förmåga att dra 3,5 ton (med släpbromsad, 750 kg olåst) med kroken bak.
90 och 110?
Namnen 90 och 110 som definierar tre- respektive femdörrarskropparna hänvisar till Defenders historia. Värdena angav hjulbasen i tum för originalmodellen: 90" motsvarar 2,28 m och 110" till 2,79 m. Beteckningarna finns kvar på den nya modellen, men utan axelavstånd: den nya Defender 90 är 2 587 m (102") och Defender 110 är 3 022 m (119").
Mer upptäckt och "mindre" Defender
Fordonets helt nya konstruktion och övergripande filosofi för det nu närmare Discovery, med vilket det delar monocoque och karossstruktur (till största delen aluminium) såväl som den oberoende fjädringen och hela arsenalen av förarassistanssystem.
Motorerna, alla kopplade till den åttaväxlade automatlådan och fyrhjulsdriften, är också välkända. Utbudet börjar med en 3,0 l diesel, sexcylindrar i rad med 200 hk och ytterligare 250 hk och 300 hk versioner (alla 48 V semi-hybrider); sedan finns det ett 2,0 l bensinblock, fyra cylindrar med 300 hk (den enda utan att vara semi-hybrid) och ytterligare ett 3,0 l in-line sexcylindrigt bensinblock som ger 400 hk (48 V semi-hybrid) .
Toppversionerna får dig att vänta lite längre: en laddhybrid (P400e med 404 hk, redan tillgänglig på 110) och en sportigare version, med 525 hk håller på att färdigställas, och drar fördel av att det finns tillräckligt med utrymme för veteranen 5.0 V8-blocket med kompressor under denna huv (det återstår att se om dessa två versioner kommer att finnas tillgängliga i både 90 och 110).
Bra utsikt över staden och landsbygden
Med hjälp av de enorma handtagen på kanten av dörren kan vem som helst "hissa" sig själv i denna 4×4 med hög markfrigång, för att börja njuta av den förhöjda körställningen. Kombinationen av höga säten, låg kroppsmidja och bred glaserad yta ger mycket god sikt utåt.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Även närvaron av ett reservhjul "på baksidan" och stora nackstöd eller bagage staplade i taket skadar inte sikten bakåt, eftersom Defender har en innovativ och användbar bildprojicering som fångas av en bakre högupplöst kamera, monterad i ett upphöjt läge, med en knapptryckning, är den ramlösa innerspegeln inte längre en konventionell spegel och antar funktionen som en digital skärm. Det förbättrar det bakre synfältet avsevärt:
De bakre stolparna och reservhjulet försvinner från synfältet, som blir 50º bredare. Kameran på 1,7 megapixlar projicerar en skarp bild i svagt ljus och har en hydrofob beläggning för att bibehålla sin prestanda när du åker på våta, leriga golv.
Mindre utrymme och mindre resväska än 110...
Det är inte precis en känsla av att resa i Business Class på andra sätesraden. Tack vare ”Easy Entry”-stolarna är ”boarding” relativt lätt och även en 1,85 m lång vuxen passar in utan större begränsningar.
Den första raden erbjuder samma generösa huvud- och axelutrymme som 110-versionen (liksom mittsätet på versionen med sex personer, lämplig för en mindre person eller för användning på korta resor), men den andra raden tappar 4 cm och 7 cm i dessa två mått, respektive. På golvet i hytten, och även på bagageutrymmet, finns gummi för enkel rengöring.
Med en lastvolym på 397 l (utdragbar upp till 1563 liter med nedfällda baksätesryggarna) är bagageutrymmet naturligtvis mindre än på Defender 110 (som utökas till 231 l i en sjusitskonfiguration upp till 916 l med fem säten och 2233 l med endast framsätena i bruk), men den är tillräckligt stor för månatlig matinköp.
… men mer smidighet och bättre prestanda
Land Rover Defender 90 har samma stora elektroniska hjälpmedel för att nå "oändligheten och bortom", såsom djupsensorn som låter dig veta om Defendern "kommer att ha en fot" innan den går in i vattnet, även om den kan passera igenom vattenvägar upp till 900 mm (850 mm med spiralfjädrar istället för pneumatik) — det är ingen mening att bli helt blöt om djupet överstiger detta värde.
Defender 90-talets kompatibilitet med urbana habitat har utvecklats exponentiellt och även om den har utökat sina färdigheter för att erövra ogästvänlig terräng, är ett av de stora framstegen just att bättre passa in i vardagen när du inte behöver spela Indiana Jones.
Denna korta variant, utrustad här med 400 hk bensinmotor, är lika hemma både på motorvägen och på slingrande landsvägar, och inbjuder dig att njuta av kompetent körning och njuta av chassit som är mer dynamiskt i denna tredörrarsversion, samtidigt som den bibehålls en viktig reserv av komfort — X-versionen i toppklass använder elektroniska stötdämpare och pneumatiska fjädrar. Trots det, till skillnad från moderna stadsjeepar, känns det som att det är en tydligare tendens att karossen pryder kurvor och rondeller (vi är i en hög 4×4 och "fyrkantig", "gammaldags").
Land Rover Defender, World Design of the Year 2021.
Den lägre vikten (116 kg lättare), kortare kaross och kortare hjulbas (svängdiametern minskar med 1,5 m) bidrar också till den överlägsna totala smidigheten jämfört med 110:an. Hastighetsmässigt känns den redo att utmana vilken kompakt GTI som helst (de 550 Nm på höger fot 2000 till 5000 rpm är användbara), som ses av 0-100 km/h-sprinten på bara 6,0 s eller av topphastigheten på 209 km/h.
Den åttastegiga automatlådan ZF utnyttjar väl den måttliga elektriska impulsen i mellanaccelerationer, samtidigt som den kan svara för att ge en (mer) sportig körning när vi sätter väljaren i S-läge och dess smidighet uppskattas i mer känsliga situationer i all terräng.
"Sången" av den sexcylindriga motorn känns som lågfrekvent bakgrundsmusik, utan att vara för påträngande i kabinen, vars ljudisolering inte har något att göra med föregångarens. Bromsarna kräver en viss vänning av det regenerativa bromssystemet - vilket innebär att den tidiga delen av pedalens slag har mindre ingrepp än förväntat - men de levererar senare när det gäller kraft och motstånd mot trötthet.
Gällande förbrukningen är det rimligare att ha snitt i storleksordningen 15 l/100 (över annonserade 12,0), även utan större ”utsvävningar” vid ratten.
Tekniska specifikationer
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Placera | längsgående front |
| Arkitektur | 6 cylindrar i V |
| Kapacitet | 2996 cm3 |
| Distribution | 2 ac.c.c.; 4 ventiler per cylinder (24 ventiler) |
| Mat | Skada Direkt, Turbo, Kompressor, Intercooler |
| Kompressionsförhållande | 10,5:1 |
| kraft | 400 hk mellan 5500-6500 rpm |
| Binär | 550 Nm mellan 2000-5000 rpm |
| Strömning | |
| Dragning | på fyra hjul |
| Växellåda | Åttastegad automat (momentomvandlare) |
| Chassi | |
| Suspension | FR: Oberoende, överlappande dubbla trianglar, pneumatik; TR: Oberoende, flerarmad, pneumatisk |
| bromsar | FR: Ventilerade skivor; TR: Ventilerade skivor |
| Riktning | elassistans |
| vridningsdiameter | 11,3 m |
| Mått och kapacitet | |
| Comp. x Bredd x Alt. | 4583 mm (4323 mm utan 5:e hjulet) x 1996 mm x 1969 mm |
| Längd mellan axeln | 2587 mm |
| resväska kapacitet | 397-1563 l |
| lagringskapacitet | 90 l |
| Hjul | 255/60 R20 |
| Vikt | 2245 kg (EU) |
| Proviant och konsumtion | |
| Maxhastighet | 191 km/h; 209 km/h med 22″ hjul som tillval |
| 0-100 km/h | 6,0s |
| Kombinerad konsumtion | 11,3 l/100 km |
| CO2-utsläpp | 256 g/km |
| 4×4 färdigheter | |
| Attack/Output/Ventralvinklar | 30,1º/37,6º/24,2º; Max.: 37,5º/37,9º/31º |
| ford förmåga | 900 mm |
| höjd till mark | 216 mm; Max.: 291 mm |
Författare: Joaquim Oliveira/Press-Inform