Den enda enheten av Citron C5 X som passerade Portugal var en av de första som lämnade produktionslinjen – den är en del av den första satsen av förproduktionsenheter – och genomför för närvarande en roadshow i åtta europeiska länder för en allra första kontakt.
Det var ännu inte den här gången som jag kunde köra honom och kontrollera hans egenskaper som löpare, vilket traditionellt förväntas av en stor Citroën, men det gjorde att jag kunde se andra aspekter av den nya toppen av det franska märket.
C5 X, återkomsten av den stora Citroën
C5 X markerar återkomsten av Citroën till D-segmentet och efterträder den tidigare C5 (som upphörde att tillverkas 2017) och... traditionen är inte längre vad den brukade vara.
Den nya C5 X lämnar de traditionella egenskaperna från andra sedan i segmentet och även, delvis, från stora sedan med Citroën-stämpeln (som C6, XM eller CX).
Trots att den är inspirerad av det djärva CXperience-konceptet från 2016, följer C5 X sin egen väg och blandar olika genrer i sina former. Å ena sidan är det fortfarande en sedan, men dess halvkombi (femdörrars) kaross med en lutande bakruta lämnar den halvvägs mellan en sedan och en skåpbil, och dess ökade markhöjd är helt klart ett arv från de framgångsrika SUV:erna.
Om den på de första bilderna jag såg av modellen visade sig vara lite samstämmig, i denna första livekontakt, har åsikten inte förändrats. Proportionerna och volymerna förblir distinkta och utmanande, och de grafiska lösningar som hittats för att definiera dess identitet, både fram och bak – som vi började med att se i C4 – är också långt ifrån att nå konsensus.
Å andra sidan kommer du knappast att missta vägen för någon av dina potentiella rivaler.
Segmentet har förändrats, fordonet skulle också behöva ändras
Denna tydliga distinktion av segmentets "intäkter" motiveras av de förändringar som segmentet självt har genomgått de senaste åren.
År 2020, i Europa, var stadsjeepar den mest sålda typologin i D-segmentet, med en andel på 29,3 %, före skåpbilar med 27,5 % och traditionella trepack sedan med 21,6 %. I Kina, där C5 X kommer att tillverkas, är trenden ännu tydligare: hälften av segmentets försäljning är stadsjeepar, följt av sedaner, med 18 %, med skåpbilar med ett marginellt uttryck (0,1 %) — den kinesiska marknaden föredrar människorna bärarformat (10%).
Den exteriöra designen av C5 X är därför motiverad, vilket bekräftades av Frédéric Angibaud, exteriördesignern för C5 X: "det måste vara en perfekt kombination av mångsidighet, säkerhet och estetik, samtidigt som miljömässiga och ekonomiska aspekter beaktas". Slutresultatet blir därmed en korsning mellan en sedan, den praktiska sidan av en skåpbil och det mest önskade utseendet på en SUV.
stor inifrån och ut
I denna första direktkontakt visade han också hur stor den nya C5 X är. Baserad på EMP2-plattformen, samma som utrustar till exempel Peugeot 508, är C5 X 4,80 m lång, 1,865 m bred, 1,485 m hög och en hjulbas på 2,785 m.
Citroën C5 X är därför ett av de största förslagen i segmentet, vilket återspeglas i de interna kvoterna.
När jag satt inne, både fram och bak, saknades inte utrymmet. Även personer över 1,8 m långa bör resa mycket bekvämt baktill, inte bara på grund av det tillgängliga utrymmet, utan också på grund av sätena som utrustar den.
Satsningen på komfort kommer faktiskt att vara ett av huvudargumenten för C5 X och dess Advanced Comfort-stolar, även i detta korta statiska möte, var en av höjdpunkterna. En egenskap som beror på de två extra lagren av skum, vart och ett 15 mm högt, som lovar att göra långa sträckor till en barnlek.
För att göra rättvisa åt vägegenskaperna hos den stora Citroënen från det förflutna är den utrustad med en fjädring med progressiva hydrauliska stopp, och kan även komma med en variabel dämpningsfjädring — Advanced Comfort Active Suspension — som kommer att finnas tillgänglig i vissa versioner.
mer teknik
Även om det är en förserieenhet är de första intrycken av interiören positiva, med en robust montering och material i allmänhet behagliga att ta på.
Interiören utmärker sig också för närvaron av en pekskärm på upp till 12″ (10″-serien) i mitten för infotainment och med höga nivåer av anslutning (Android Auto och Apple CarPlay trådlöst). Det finns fortfarande fysiska kontroller, såsom luftkonditioneringen, som kännetecknas av att de har en behaglig och solid verkan i användningen.
Den utmärker sig också för debuten av en avancerad HUD (Extended Head Up Display), som kan projicera information på ett upplevt avstånd av 4 m i ett område som motsvarar en 21-tumsskärm, samt för förstärkning av körassistenter , vilket möjliggör semi-autonom körning (nivå 2).
Hybrid, hur kunde det vara annorlunda
Citroën C5 X från detta första "möte" var en toppversion och utrustad med en plug-in hybridmotor, som kommer att ha större framträdande plats när den kommer ut på marknaden.
Det är inte en absolut nyhet, eftersom vi redan känner till denna motor från många andra Stellantis-modeller, eller mer specifikt, från andra ex-Groupe PSA-modeller. Denna kombinerar 180 hk PureTech 1.6 förbränningsmotor med en 109 hk elmotor, vilket säkerställer en maximal kombinerad effekt på 225 hk. Utrustad med ett 12,4 kWh batteri bör den garantera en elektrisk autonomi på mer än 50 km.
Det är det enda hybridförslaget i sortimentet för närvarande, men det kommer att åtföljas av andra konventionella motorer, men alltid bensin — 1,2 PureTech 130 hk och 1,6 PureTech 180 hk —; C5 X behöver inte dieselmotorn. Och även den manuella lådan. Alla motorer är förknippade med en åttastegad automatlåda (EAT8 eller ë-EAT8 för laddhybrider).
Nu återstår att vänta på en nära direktkontakt med nya Citroën C5 X, denna gång med möjlighet att köra den. Än så länge har inga priser tillkännagivits för den nya franska toppen av sortimentet.