Det tog drygt tre år att noggrant tillverka 100:an Pagani Huayra Roadster utlovat, var och en unik, anpassad för var och en av sina kunder. Den sista, den hundrade enheten, är inte annorlunda.
Denna mycket speciella Huayra Roadster — är det inte alla? — utmärker sig för att lämna exponerad kolfiber som ger form åt karossen, för användningen av en mycket kontrasterande gul insida och även för detaljer som en bakfena, inspirerad av Zonda Tricolore.
Men bättre än oss, bara på grund av rösten från den nya ägaren, vilket leder till att vi lär känna hans Huayra Roadster mer i detalj och vad han älskade hemma hos Horacio Pagani:
Huayra Roadster
Huayra Roadster, som presenterades på bilsalongen i Genève 2017, ett halvdussin år efter Huayra Coupé – varav endast 100 också tillverkades – imponerade och till och med överraskade, framför allt, för att vara lättare än den stängda modellen.
Och det är inte nära. Det skiljer 80 kg mellan de två karosserna och dessutom säger Pagani att det är den öppna modellen som är mer motståndskraftig mot vridning. Denna bedrift uppnåddes genom att djupgående granska strukturen på Huayra och använda nya material, men trots det är resultatet överraskande.
Pagani Huayra Roadster, 2017
Vad som inte har förändrats är valet av "hjärta". Bakom de två åkande har vi fortfarande samma 6,0 l dubbelturbo-kapacitet V12 som AMG masters. På Huayra Roadster började V12 debitera ytterligare några hästar; effekten gick från 730 hk till 764 hk, men vridmomentvärdet förblev detsamma: 1000 kapabla-att-orsaka-jordbävningar-Nm. Allt överförs endast och endast till bakhjulen via en sjuväxlad halvautomatisk växellåda.
Lite kraftfullare, lite lättare (1280 kg torr), Huayra Roadster decimerar 100 km/h på bara 3,0 s (och bara två kedjehjul) och når 370 km/h.
Den 12 november kom och gick och vi väntar fortfarande på den utlovade Pagani Huayra R, som lovar att bli den mest radikala av Huayra, avsedd, som Zonda R, bara till kretsar: