Den ultimata NSX har precis avslöjats på Monterey Car Week. DE Honda NSX typ S (eller Acura, i Nordamerika) är mer aggressiv till utseendet och lovar att bli den snabbaste NSX någonsin, samt den bästa i dynamiska färdigheter.
Den kommer att begränsas till 350 enheter (varav 300 är reserverade för den amerikanska marknaden, 30 för Japan och 20 för resten av världen) och kommer att vara de sista som kommer från Acuras produktionslinje i Marysville, Ohio (USA).
Utåt sett är skillnaderna uppenbara för den andra NSX och är inte begränsade till de olika emblemen av typ S. Sportbilen såg fram och bak rejält modifierade av aerodynamiska skäl och av kylningsskäl.
Fronten är ny och inkluderar större luftintag samt ny spoiler. Bakom den finns den nya, mer framträdande, uppseendeväckande diffusorn bak, inspirerad av konkurrensen NSX GT3.
På sidan finns nya smidda hjul omgivna av Pirelli P Zero, specifikt för Type S, med mått på 245/35 ZR19 fram och 305/30 ZR20 bak, vilket lägger till 10 mm till det främre spåret och 20 mm till det bakre spåret.
Slutligen har NSX Type S ett kolfibertak som standard, vilket lovar att sänka sportbilens tyngdpunkt.
Mer kraft, vridmoment och prestanda
Det är i ”maskinrummet” som resten av nyheterna är koncentrerade. Hybriddrivlinan, bestående av en 3,5 V6 biturbo (bänkarna bildar en ovanlig 75º vinkel) och tre elmotorer (Sport Hybrid SH-AWD), reviderades och började leverera mer kraft och vridmoment.
V6:an fick nya turboladdare med högre laddtryck (16,1 psi mot tidigare 15,2 psi) som kom direkt från NSX GT3 Evo. Den har också nya bränsleinsprutare (med 25 % mer flöde) och även nya mellankylare (som kan avleda 15 % mer värme). Med dessa modifieringar börjar 3,5 V6 biturbo leverera 527 hk (520 hk) och 600 Nm i vridmoment, istället för 507 hk (507 hk) och 550 Nm hos den andra NSX.
Den elektriska maskinen bidrar med återstående effekt och vridmoment. Därmed har nya NSX Type S en maximal kombinerad effekt på 608 hk (600 hk) och ett maximalt kombinerat vridmoment på 667 Nm, 27 hk mer effekt respektive 22 Nm i vridmoment än tidigare.
Inuti är ändringarna mer subtila. Alcantara-belagt tak, "Type S"-emblem broderat på handskfacket och "NSX" på nackstöden.
Den elektriska delen reviderades också. Intelligent Power Unit (IPU) som ger den energi som behövs för elmotorer har nu ett batteri med 10 % mer total kapacitet och 20 % mer användbar kapacitet. Det ger inte bara mer prestanda, det låter dig också cykla i elektriskt läge under längre perioder.
De två elmotorerna (Twin Motor Unit eller TMU) som servar framaxeln och säkerställer vridmomentstyrning har nu också en växellåda med 20 % kortare utväxling: den gick från 8,050:1 till 10,382:1. Allt för att garantera mer bländande starter.
Växellådan har fortfarande ansvaret för en nioväxlad dubbelkopplingslåda, och den har inte heller varit oskadd. Den kan nu ändra utväxlingar snabbare (upp till 50 % beroende på läge) och kommer med en ny funktion, Rapid Downshift Mode.
Detta låter dig i huvudsak "hoppa" över flera relationer när det är nödvändigt att reducera, istället för att gå ner från en relation en efter en med hjälp av flikarna. Håll bara fliken intryckt i 0,6 s och transmissionen väljer automatiskt lägsta möjliga utväxling beroende på hastigheten med vilken vi färdas.
Acura/Honda har ännu inte avslöjat data om ökningar i acceleration eller toppfart – men vi vet att det är 2s snabbare på Suzuka än den "normala" NSX – men den förväntade prestandaökningen kompletteras av ett förbättrat bromssystem från Brembo. Den här har nu sexkolvsok fram och fyrkolvsok bak och är rödmålad som standard.
Mindre pund, som ett alternativ
Slutligen erbjuder NSX Type S, som tillval, ett lättviktspaket, som lovar att minska massan på hybridsportbilen med 26,2 kg.
Den består av kolkeramiska bromsar och olika kolfiberdelar, såsom motorkåpa och inredning.
Priset på nya NSX Type S i USA (säljs exklusivt som Acura där) börjar på 169 500 $, cirka 143 700 euro.
Originalet kastar fortfarande en lång skugga över sin efterträdare