Avslöjade för ungefär ett år sedan Mazda MX-30 det är inte bara den första elektriska modellen från märket Hiroshima, det antas också som det japanska märkets tolkning av vad en elektrisk ska vara.
Mazda är van att göra saker "på ditt sätt" och är ett av få märken som har motstått en viss standardisering inom bilvärlden och MX-30, vilket det bevisar. Med utgångspunkt från utsidan, som Guilherme Costa berättade för oss första gången han såg den live, indikerar inte proportionerna på MX-30 att det är en spårvagn.
De "skyldiga"? Den långa huven som verkar ha kapats för att hysa en förbränningsmotor, och det kommer att vara så från 2022 och framåt, då den får en räckviddsförlängare och i Japan finns det redan en bensin-enbart MX-30 till försäljning. Längre bak är den största höjdpunkten de inverterade öppningsdörrarna som inte bara förbättrar åtkomsten till baksätena, utan också gör att MX-30 sticker ut från mängden.
Elektrisk, men en Mazda först
Oavsett om det är elektriskt eller med förbränningsmotor, finns det något som kännetecknar moderna Mazdas: kvaliteten på deras interiörer och nykterheten i inredningen.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Uppenbarligen är Mazda MX-30 inget undantag och den japanska modellens kabin är ett välkomnande utrymme där kvaliteten på montering och material (inklusive portugisisk kork) är i gott skick.
Kvaliteten är hög ombord på MX-30.
När det gäller utrymme ombord, trots att bakdörrarna som öppnas bakåt hjälper till att komma åt baksätena, känns de som reser där mer som om de var ombord på en tredörrarsbil än i en femdörrarsbil. Ändå finns det mer än tillräckligt med utrymme för två vuxna att resa bekvämt.
Är det elektriskt? Det verkade nästan inte som
Guilherme hade redan sagt det och efter att ha kört MX-30 i ungefär en vecka slutade jag med att hålla med honom: om det inte vore för frånvaron av buller såg MX-30 knappast ut som en elbil.
Givetvis levereras 145 hk och framför allt 271 Nm vridmoment direkt, men reglagens lyhördhet och den övergripande känslan är närmare bilar med förbränningsmotor.
Dynamiskt följer MX-30 de välbekanta rullorna från andra Mazda-förslag, med en exakt och direkt styrning, en bra förmåga att hålla kvar kroppsrörelser och även ett bra förhållande mellan komfort och beteende.
När vi lämnar det utrymme som, enligt Mazda, är där elfordon är mest meningsfulla (staden), gör MX-30 ingen besviken, uppvisar bra stabilitet och känns alltid mer bekväm att möta nationella vägar och motorvägar i det, till exempel den mest kompakta men också framstående Honda e.
en liten (stor) hake
Hittills har vi sett att Mazdas inställning till att skapa en elektrisk modell har resulterat i en produkt som estetiskt skiljer sig från konkurrenterna och erbjuder en körupplevelse som skiljer sig från den som förväntas av en 100% elektrisk modell.
Men som ordspråket säger, "det finns ingen skönhet utan att misslyckas" och i fallet med MX-30 är detta direkt påverkat av Mazdas vision om den föredragna platsen att använda en elbil.
Som jag nämnde säger Mazda att elfordon är mer vettiga i stan och det var därför man valde att installera ett mindre batteri för att spara på kostnader och miljö.
Med en kapacitet på 35,5 kWh tillåter den en aviserad kombinerad räckvidd på 200 km (265 km annonseras i städer) enligt WLTP-cykeln. Tja, som du väl vet, under verkliga förhållanden nås dessa officiella värden knappast och under testet såg jag sällan att indikatorn lovade mer än 200 km.
Är detta värde tillräckligt för Mazdas avsedda användning av MX-30? Naturligtvis är det det, och när jag har använt det i städer har jag kunnat verifiera att regenereringssystemet gör sitt jobb bra, till och med låtit det "sträcka ut" de utlovade kilometerna och nå de annonserade 19 kWh/100 km.
Problemet är att vi inte alltid går uteslutande i städer och under dessa omständigheter avslöjar MX-30 begränsningarna i Mazdas "vision". På motorvägen får jag sällan förbrukningen under 23 kWh/100 km och när vi måste lämna det urbana nätet är oro för autonomi närvarande.
Naturligtvis börjar vi med tiden och vänja oss vid MX-30 se att vi trots allt kan gå lite längre, men Mazda-modellen kan kräva lite extra reseplanering för att säkerställa att du har en plats att ladda MX -30 vid ankomst.
Företag "in sikte"
Som alla elbilar är Mazda MX-30 särskilt tilltalande för företag, med flera incitament för sitt köp.
Om undantag från fordonsskatten (ISV) och enkelfordonsskatten (IUC) är gemensamma för alla ägare av elektriska modeller har företagen lite mer att vinna.
Låt oss se, förutom de statliga incitamenten på 2000 euro som företag kan ansöka om, är Mazda MX-30 befriad från autonom beskattning och ser också att företagets IRC-skattelag inför en större bestämmelse för tillåten värdeminskning av elfordon.
Är bilen rätt för mig?
Mazda MX-30 är ett bevis på att vi inte alla behöver använda samma lösningar för att lösa samma "problem". Designad för staden känns MX-30 som "en fisk i vattnet" där, och kan till och med göra några (små) besök i förortsnätverket som omger våra städer.
Med en avundsvärd kvalitet på montering och material och ett utseende som gör att den kan sticka ut från mängden, är Mazda MX-30 det perfekta förslaget för dem som värdesätter fler faktorer som bild och kvalitet och kan avstå från (viss ) autonomi.
Obs: Bilderna visar en Mazda MX-30 First Edition, som inte längre finns på marknaden, med priset och utrustningen publicerad på det tekniska bladet som motsvarar Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, med identisk konfiguration.